卑诗省政府概述了新的轻轨北岸从温哥华(MAPS)

九月 15 2020.上午11:52

省政府已经发布了完整版本高水平技术可行性研究扩展温哥华和北岸之间的轻轨网络。

已经进一步分析了今年3月,有6条线路入围,与选项检查可能路由的权衡,以及如何才能实现与区域交通系统集成。

选项探索使用第一和第二狭窄,这是温哥华港口的Burrard Inlet段最狭窄和最浅的点,以及从海滨站到Lonsdale的直接、直接的路线。

BC省交通和基础设施部长克莱尔·特里维纳(Claire Trevena)在一份声明中表示:“我们的政府致力于创建更绿色、更宜居的城市,并尽可能增加交通工具的使用。”

“这项研究显示了在未来规划中可以考虑的可能性。展望未来的高速连接,将使北岸和大温哥华地区的交通更加方便和环保,这是令人兴奋的。”

这项研究后,接下来的步骤是进行显著的工程工作,鉴于具有挑战性的冰川地质,以及初步的建设成本估算,运输建模,以及如何这样一个新的运输环节可以实现住房和发展目标。没有额外的资金在此时所需的进一步研究被分配。

北岸快速公交研究轻轨

2020年9月图的北岸轻轨的路线选择。(政府)

“跨越巴拉德湾未来的快速交通连接将提供温哥华北岸等大温哥华居民更好的连接来访问入口两侧的住房,就业和娱乐机会,”温哥华市长肯尼迪斯图尔特说。

“通过这个研究确定快速公交选项会准备我们的未来如何我们的区域可以提供更低碳,经济和公平的交通方式的讨论。我们期待着参加这项工作的下一个阶段,将继续考虑通过我们自己的政策和规划倡议巴拉德湾快速交通连接。”

TransLink的首席执行官Kevin德斯蒙德规定公共运输当局会考虑这项研究的结果为创作运输2050年,该地区的新的30年的运输计划。

前缩小选项

所有通过第一狭窄通道的选择——在温哥华市中心和斯坦利公园下挖隧道——都以世博线的伯拉德站为起点。它将成为世博线的支线,有效地将伯拉德站变成一个主要的换乘枢纽。

对于选项2A隧道需要较长的路线,行驶再往西到斯坦利公园,西狮门大桥西温哥华到达皇家公园。隧道过渡到高架轨道附近安布尔塞德公园以西的皇家公园和轻轨线路继续向东沿着海滨大道到达狮门村,卡皮拉诺商城和中央代尔。选项2A的总路线全长为5.9公里。

北岸快速公交研究轻轨

选择2A路线北岸轻轨,从温哥华市中心经斯坦利公园和第一海峡到皇家公园。点击图片查看放大版本。(政府)

在First Narrows附近的另一条4.6公里长的隧道在Burrard Inlet下面有一个较短的隧道跨度,隧道位于Coal Harbour下面和Stanley Park的Brockton Point附近。这条桥以东的更短的3A路线完全跳过了西温哥华,但它提供了一个更快的旅行时间到卡皮拉诺购物中心和朗斯代尔中心。在Burrard Inlet下经过900米长的交叉口后,它将沿着第一街从隧道过渡到高架导轨。

这两种选择都将为市中心的西区(该地区人口最密集的地区之一)提供一个轻轨站。SeaBus将被保留,世博线将以交替的终点站运营,三分之一的列车将继续开往北岸,另外两列列车将终点站设在滨水站。

北岸快速公交研究轻轨

通过斯坦利公园的布罗克指向中央代尔北岸轻轨选项3A航线距离温哥华市中心。点击图片查看放大版本。(政府)

海滨站到朗斯代尔的选择

一条轻轨线路通常遵循从滨水站到朗斯代尔现有的SeaBus路线,它将不得不与Burrard Inlet的深水区竞争,那里的水深超过50米。这条隧道全长3.4公里,几乎是穿越斯坦利公园的另外两条伯拉德湾隧道的四倍长。但它的航行时间是最短的。

如果此选项1A路线是一个新的独立的轻轨线,就成了需要在海滨站换乘平台的建设,在约60米(200层)的深度。相比之下,加拿大线的海滨站平台是表面到低于12.5米。将会有重大的转移惩罚,以新的北岸线,世博专线,以及加拿大线之间的乘客。

更重要的是,地形陡峭的直线路线必须实现在巴拉德湾和北岸为用于铁路基础设施的斜率限制挑战。

北岸快速公交研究轻轨

方案1A北岸的加拿大线在温哥华市中心的扩展选项。(政府)

另外,为了实现这一路线选择,研究计划将加拿大线向北延伸。但这将需要重建1.1公里长的加拿大线隧道,连接滨水站和耶鲁敦-圆屋站以北(尼尔森街以北的隧道),以降低隧道和两个主要车站,比目前的轨道标高约20至35米。万博nba直播该研究承认,这种选择存在重大挑战、对乘客的影响和建设成本。关于它将如何改变加拿大线客流量的分析还没有进行,但众所周知,现有的南北轻轨系统的容量是由于平台较短,结构不足

该路由选项将取代海上巴士。在北岸,将有在朗斯代尔码头和中央代尔站,然后沿海洋大道,卡皮拉诺商城,狮门村,和皇家公园。

北岸快速公交研究轻轨

方案1A:北岸扩建方案,将温哥华市中心的加拿大线改建为更深的隧道。点击图片查看放大版本。(政府)

其次海峡选项

选项5B2是现有世博线的无缝向东延伸,从黑斯廷斯街下的滨水站出发,通过横跨第二海峡的新桥到达北岸。其他车站将位于黑斯廷斯街的Main Street、Commercial Drive、Nanaimo Street和Renfrew Street (PNE/Hastings Park),以及北岸的Phibbs Exchange、Moodyville和Lonsdale。

随着迂回路线没有提供到市中心的北岸的快速链接,海书将被保留。但路线将沿着温哥华的黑斯廷斯街道走廊创造新的发展机会,并向市中心提供中学的东部救济线,这将有助于解决即将到来的世博线的容量限制。这条路线还有机会施工线路到达Brentwood镇中心和Metrotown。

其他两个选项 - 5B和5C - 通过第二海峡连接伯纳比北岸,专门从布伦特伍德镇中心站下代尔。关键的区别是一个选项将包括一个新的轻轨桥(与行人和跨越第二海峡循环走道),而其他选项翻修,现有1957年建成钢铁工人纪念桥以允许导轨在下面的一个新的桁架桥的道路甲板。有使用现有的桥梁,包括地震弹性,船舶碰撞,风和疲劳的一种选择挑战。

选项5B和5C都是独立的轻轨线,在布伦特伍德镇中心一个新的中转站连接到千禧线。其它站将包括边界道路,颂轩兑换,Moodyville和朗斯代尔,并且还有一个南延与铁道镇站连接的世博专线的可能性。

北岸快速公交研究轻轨

跨过第二海峡新轻轨桥立刻在西边现有的钢铁工人纪念桥。点击图片查看放大版本。(政府)

这项研究是由联合省政府,温哥华市,北温哥华区和西温哥华区资助。

麦克唐纳德有限公司温哥华办事处,英国工程和发展咨询公司,承诺进行该研究,这是首次宣布于2019年5月.该公司是Acciona基础设施和Ghella加拿大牵头的财团的一部分,该财团将建设千禧线百老汇延伸至杨梅,它也参与了最近的一个项目由TransLink委托进行的关于将轻轨从杨梅延伸至UBC的初步研究

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