34年前,1985年12月11日,地铁温哥华的第一架空列车线,世博会,正式开放服务。
架空列车开了几个月之前世博会开幕的86年世界博览会,作为一个关键的遗留项目不仅帮助航天飞机游客的涌入世界博览会期间还来满足日益增长的交通需求。
新开拓,完全自动化,无人驾驶系统是在自己的世界博览会的一个景点,一个主题的“运输和通讯:世界运动——世界联系。”
这里有34个趣闻的历史架空列车系统是如何工作的:
1。“世博会”这个名字
世博会,我们目前所知,以前简单的称为“架空列车。“原来的铁路系统只获得2002年世博会的名字行,在年线开了,需要区分的名称。
2。空姐制服
最初穿着华丽的:说架空列车乘务员制服,像空姐的制服。但这并没有持续多长时间,只是恰逢世界博览会。
1986年架空列车乘务员的制服。(VinceMeatPie / Reddit)
3所示。地毯似乎是一个好主意
多年来,所有的原始马克我汽车地毯的地板。至少可以说,这是一个清洁和维护的噩梦。
4所示。有很多按钮推动
实际上,多年来,火车乘客不得不按钮的外观和内饰火车火车门上船和下船。马克我汽车上的门没有自动打开当火车到达车站平台。
这些按钮,不再工作,还可以看到今天在原车的外观。在1990年代早期,按钮被禁用后被证明是效率低下。
老旧架空列车禁用按钮Mark I的汽车。(MetroElfren / YouTube截图)
5。按汽车喇叭鸣响
隐藏和锁手动驱动仪表板在每列车的前面有嘟嘟声电子喇叭的按钮。和仪表板的最新高速列车速度表显示最高时速100公里/小时,跟踪条件和设计。
6。主要街道示范行
世博会one-km-long部分完成于1983年作为一个示范线建立公众信心的主要投资建立架空列车。
本节张成终端大道,包括现在的建设今天被称为主要街道科学的世界。
7所示。世博会行建于三个阶段
当它于1985年开业,世博会线没有从海滨站到国王乔治。它实际上是建立在三个阶段,第一阶段在世界博览会达到新威斯敏斯特站。
构建在后续阶段开始世界博览会之后,到达斯科特路站(包括建设人行天桥穿过弗雷泽河——1990年,1994年国王乔治站。
8。市中心的世博会线的隧道建于1933年
Dunsmuir隧道,主要运行深处Dunsmuir街,世博会所使用的线在温哥华市中心最初是在1933年完成克服悬崖并连接市中心的加拿大太平洋铁路railyards煤炭港口和福溪。
做了重大修改的1.4公里长的隧道在1980年代早期,以适应架空列车的基础设施,这就是为什么市区隧道和车站平台堆积。
北门户Dunsmuir隧道在温哥华市中心的煤炭港口,1983年被捕在世博线路的建设。这条隧道门户目前被路高架桥和建筑物。(城市温哥华档案)
9。Stadium-Chinatown站第三平台
Stadium-Chinatown站第三平台世界博览会以来已经极少使用时操作提供一个主要世界博览会网站之间穿梭列车服务在福溪和加拿大馆,现在被称为加拿大的地方,煤炭港口。
第三方平台架空列车的Stadium-Chinatown站。(Kenneth陈/每日蜂巢)狗万信誉
世界博览会期间,海滨站与击剑身体分成一半,单独的普通架空列车乘客从fairgoers,曾使用豪街入口访问加拿大馆。
此后,TransLink避免使用第三平台定期服务,因为它会使铁路运营超过其流线。
行到世界博览会的加拿大馆(现在加拿大)从世博会行海滨站的豪街入口。(温哥华的港口)
10。Stadium-Chinatown站的中国符号
最初被称为球场公元前站的靠近体育场、车站改名为中间的2000年代Stadium-Chinatown站来帮助提高业务在温哥华唐人街的历史。
车站入口处的名字签,直接导致keefe地方和国际村与汉字也获得了新的迹象表明补充英语文本。
中文/英文符号Stadium-Chinatown车站keefe的入口。(Matthew5000 /公共领域)
11。Stadium-Chinatown车站埋街入口
Stadium-Chinatown站最初第四街入口在十字路口的西北角比蒂街和Dunsmuir街。一个长廊开始在办公室空间目前被丢失的特性导致了这条街入口。
然而,这条街入口最终被关闭,这个走廊的最北段填充砂和混凝土覆盖着。残余的入口坡道结构在十字路口今天仍然可见。
密封Stadium-Chinatown车站入口Dunsmuir东北角的街道和比蒂街。(Kenneth陈/每日蜂巢)狗万信誉
12。商业电台和百老汇
正如今天我们所知道的那样,世博会Commercial-Broadway站包含两个站结构线和年线,分别建于1985年和2002年。然而,直到2009年,这种交换站有单独的名字——商业站的年线平台,和世博会的百老汇站线平台。
重命名减少一些混乱和遵循的传统命名标准为交换站有一个名字。做也是为了避免的一些困惑,可以预期从加拿大线Broadway-City大厅站的名称。
13。近街道轻轨交通
直到1990年代末,年线已经计划作为一个街道轻轨(轻轨)系统。便宜时,它会有慢的速度旅行,旅行时间长,可靠性较低,较低的频率,降低能力,导致道路交通中断。也有更少的公众对轻轨交通在架空列车的支持。
建设的第二和第三阶段架空列车到达年线穿过百老汇走廊杨梅和“三城”(现在的今天被称为常绿扩展)应该已经开始第一阶段的2002年开放后不久,但这并未实现由于更换政府优先考虑的事情。
14。99变址寄存器Commercial-Broadway站Lougheed购物中心
地铁温哥华的原始变址寄存器服务,99变址寄存器,启动于1996年,最初经营路线,从哥伦比亚大学延伸到Lougheed市中心购物中心,通过百老汇和Lougheed公路。
2002年,年线打开,99变址寄存器路线缩短在哥伦比亚大学和Commercial-Broadway站之间。
变址寄存器服务历来是一个前兆架空列车扩展,为现在的98变址寄存器(取代加拿大线)和97年变址寄存器(常绿扩展所取代)。
15。最初的年线也建在阶段
并不是所有的原始年线主线于2002年开业。湖城路站于2003年完工,和西方终点线于2006年扩展到VCC-Clark站。
16。林地站
直接和世博会的平面分段线跟踪(最初修建的年线)的东部门户新西敏寺隧道——交界处附近的麦克布莱德大道和东哥伦比亚街——是有意设计成允许未来的额外的车站。
本站从未建造,并依赖于重建now-demolished林地的学校网站,对儿童精神病院。
林地站在新西敏寺。(谷歌地图)
17所示。浸在湖城站
年线东Grandview减少运行在高架导轨虽然相似Lougheed公路在本拿比,除了很短的100米长的跨度到达地面东面的湖城站。
的短部分地面跟踪湖城东部的小站。(谷歌地图)
这个地面跟踪是为了避免影响至关重要的,公元前south-oriented卫星的全球生产中心。,这部分的轨道外面工作室属性与混凝土屋顶覆盖,进一步减少干扰的可能性。
包括elevated-ground过渡,整个浸跨度的长度约500米。
的短部分地面跟踪湖城东部的小站。(谷歌地图)
18岁。Less-than-spectacular Gilmore站
最初的年线站都是设计高质量、placemaking,独特的建筑。一些特别值得注意的例子包括曲率的木质屋顶布伦特伍德镇中心车站和金属的临时性结构Lougheed市中心车站。
但一个脱颖而出的休息站:Gilmore站。站台的屋顶使用低质量的木头材料,它是由一个简单的传统的构架。
本站有更简单的设计,使其组件可以很容易地拆除,允许站更灵活地集成到一个未来的重建。
Gilmore站在年线。(加拿大,4 k虚拟旅游/ YouTube截图)
19所示。常绿轻轨交通
“长青线”由一些交通用户仍在延续,但它实际上并不存在,这是项目的名称时,作为一个街道轻轨项目计划。这是正式的“常绿扩展”年线,但随着时间的推移,这个名字将逐渐消失。
在收到超过1400个条目在公共命名竞争,马里昂港口高桂林居民伤害的条目“长荣海运公司”被选为TransLink在2005年赢得的名字。两个入围的名字分别是“精神线”和“长荣海运公司”。
2008年,省政府恢复项目无缝架空列车扩展,业务用例后发现,架空列车提供更大的容量和速度,更低的旅行时间,降低运营成本,提高客流量。
此外,架空列车选项只是略微比轻轨车更贵,但提供更多福利;架空列车花费14亿美元,而轻轨交通成本12.5亿美元。
20.有一天高桂林港
短存根追踪和跟踪开关高桂林中央车站是构造的常绿扩展允许的能力未来无缝向东的延伸对港口高桂林年线。
有四个轨道在年线以西高桂林中央车站,有两个轨道(左)向现有的站平台和其他两个轨道(右)通过跟踪开关允许为未来扩展端口高桂林。(加拿大,4 k虚拟旅游/ YouTube截图)
21。是的,加拿大线架空列车
- “加拿大线不是架空列车。”错了。
- “加拿大线使用不同的跟踪技术,所以它不是架空列车。”不。
- “我在海滨车站加拿大线和架空列车之间转移。”啊哈。
加拿大线是一个架空列车网络的一部分,是官方品牌TransLink架空列车的伞下。该地区有三个架空列车线——世博会,年线,和加拿大。
虽然世博/年系统设计和操作之间的差异和加拿大线系统,使加拿大线的关键属性的一部分“架空列车”是它的全自动化和全年级分离。manually-driven,街道轻轨交通显然不是“架空列车”。
22。纳尔逊站
早期加拿大线的计划考虑纳尔逊站在温哥华市中心,附近的格兰维尔街和尼尔森街的十字路口。站在这个位置肯定会重振格兰维尔的这部分地带。
然而,这第四个加拿大线站温哥华市中心被添加工程造价和担忧会减少客流量Yaletown-Roundhouse站的排水区。万博nba直播
23。加拿大线桥下的公共通路
有一个公共步行和骑自行车通道的底部加拿大线弗雷泽河大桥。
扩展服务中断期间海洋动力站和布里奇波特站,这个途径可能是一个可行的替代选择。根据谷歌地图,完整的端到端走从海滨大道站到布里奇波特站使用桥的途径是29分钟/ 2.3公里的距离。
加拿大线桥梁公共通路。(沃伦黄/ Instagram)
24。未来加拿大线站
加拿大线的某些部分是由平面和直线轨迹允许四未来潜在的电台。这包括未来在第33街站位置和第57大道在温哥华,和绞盘在里士满,以及未来的车站就在双核心对单跟踪过渡在温哥华国际机场。
目前,只绞盘小站资助和诉讼。温哥华站是复杂和昂贵的建造地下,和额外的站在海岛取决于未来YVR航站楼扩张。
艺术渲染描绘加拿大线的位置的新绞盘小站交界处附近的绞盘,3号路。这个呈现描述了车站的一般形式和位置,而不是实际的设计。(GBL(架构师)
25。加拿大线轻轨交通和单向的愿景
在加拿大线的规划过程中,城市里士满表达了渴望一个单独的人工操作,街道轻轨交通系统布里奇波特站和Richmond-Brighouse站之间,主要是审美的原因。
当它是决定加拿大线无缝地将建三号路上作为主要系统的一部分,有单跟踪的一些考虑不仅Lansdowne站之间的跨度和阿伯丁Richmond-Brighouse站也站和兰斯顿站。
最终决定单轨的最后650米段里士满和YVR横跨加拿大线,包括终点站,降低建设成本。
加拿大的单线Richmond-Brighouse站和兰斯顿车站,北。(Geofferoski交通/ YouTube截图)
26岁。臭名昭著的软盘驱动器很快就会成为过去
作为一个产品的1980年代,电脑操作的世博会线和年线控制中心Edmonds操作和维护中心(OMC)仍然使用软盘驱动器,这在几年前媒体报道声名狼藉。
但TransLink计划建立一个新的业务和控制中心都在另一个现有维护复杂的街对面。结合自动列车控制改进,新的现代控制中心在OMC 2将取代现有的1980年代的控制中心在2023年花费1.1亿美元。
需要一个现代化和扩大业务和控制中心,客流量增长和未来扩展项目达到杨梅和兰利架空列车。
27。相当于28车道的道路
架空列车提供了很多能力,成千上万的乘客每小时移动方向(pphpd)。
的长和高频繁的火车,世博会线和年线各有25000名乘客的极限容量每小时每方向(pphpd)。
在当前繁忙的高峰时间,世博线路运营能力的大约15000 pphpd,而年线与大约5000 pphpd运作。
15000年加拿大线可以达到一个极限容量pphpd,与更高的频率和更长的火车通过采用一个50米的平台长度标准为所有电台。目前,加拿大线运行一个高峰小时6100 pphpd的能力。
理解这意味着什么道路容量方面而言,这里是架空列车的道路容量等价物,基于城市温哥华的决心,每个车道的格兰维尔街大桥的容量为1750辆/小时的理论使用单人出行:
- 世博会线:极限容量相当于28路车道(14道在每个方向);目前使用容量相当于18路车道
- 年线:极限容量相当于28路车道(14道在每个方向);目前使用容量相当于六公路车道
- 加拿大线:极限容量相当于18道路车道(9道在每个方向);目前使用容量相当于七路车道
28。架空列车是一个北美客流量王
北美的一个中型城市的客流量流域地区,架空列车的客流量水平地铁温哥华的筹码。
- 架空列车(世博会线,年线,加拿大线)
- 轨道长度:80公里
- 电台:53
- 平均每日的登船者:514000
- 平均每公里的登船者:6400
- 2025年预测扩展杨梅和兰利:
- 轨道长度:102公里
- 站数量:67
- 2025年日均登船者预测:700000 +(6900登船者/公里)
这里有一些比较:
- 卡尔加里CTrain
- 轨道长度:60公里
- 站的数量:45
- 平均每日的登船者:314000
- 平均每公里的登船者:5200
- 华盛顿特区地铁
- 轨道长度:188公里
- 站数量:91
- 平均每日的登船者:626000
- 平均每公里的登船者:3300
- 西雅图链接轻轨交通
- 轨道长度:35公里
- 站的数量:22
- 平均每日的登船者:75000
- 平均每公里的登船者:2100
- 波特兰马克斯轻轨交通
- 轨道长度:96公里
- 站数量:97
- 平均每日的登船者:121000
- 平均每公里的登船者:1300
- 凤凰谷地铁
- 轨道长度:45公里
- 电台:38
- 平均每日的登船者:50000
- 平均每公里的登船者:1100
- 洛杉矶的地铁
- 轨道长度:169公里
- 站数量:93
- 平均每日的登船者:344000
- 平均每公里的登船者:2000
29。磁铁将列车在轨道上
世博会上的跟踪和年线唯一有一个金属板的中心的整个长度。这对列车的运动是至关重要的,使用一个叫做直线感应电机(LIMs)推进技术。
狭窄的架空列车车之间的气隙的直线感应电机和轨道上的铝板。(TransLink)
通俗地说,就是由此产生的磁场在缩小这个盘子之间气隙和LIMs的底部汽车推和减缓了火车。
看起来复杂?是的,但是这意味着有更少的机械运动部件,这就意味着更低的维护成本,和明显优于传统的推进技术像加拿大线使用,包括优越的速度、加速度,可靠性,在陡峭的成绩和能力。
架空列车轨道上的中心金属板的直线感应电机。(Kenneth陈/每日蜂巢)狗万信誉
30.在安大略省
LIMs技术博览会和年线所使用的最初产生的城市交通发展公司,现在皇冠公司省政府的安大略。这个部门的公司最终被卖给庞巴迪。
31日。没有专有技术
虽然LIMs是一个高科技的解决方案,远离专有。庞巴迪以外,其他主要全球列车制造商也专家与LIMs建立列车- - -这就是TransLink水平是有足够的信心对未来考虑其他供应商订单。
在多伦多有火车系统,底特律,纽约,吉隆坡,龙仁市(韩国),使用LIMs的北京,在日本。
,自动,fully-driverless系统架空列车似乎独特的温哥华。它对我们是独一无二的:架空列车是一个全球先驱自动化公共交通铁路系统,几十年来它举行的标题世界上最长的自动列车系统。
但其他人正在迅速赶上自动化的好处在安全、可靠性、频率、容量和降低运营成本。自动化已经成为新的标准;有很多世界各地的地铁网络是完全自动化的,包括在哥本哈根、新加坡、吉隆坡、巴黎,里昂,都灵,迪拜,首尔仁川和釜山。现有地铁系统在多伦多和伦敦最近也看到改造,使自动化。
目前,69公里的轨道,架空列车是世界上第三长河自动化培训系统,在新加坡捷运和迪拜地铁82公里80公里。
但在2025年,年线的百老汇扩展杨梅和可能的世博会行弗雷泽公路扩展达到兰利将架空列车的长度增加到近91公里。在这一年,蒙特利尔的全新的自动快速眼动的火车系统正在建设将达到全部完成,长度为68公里,今天从零公里。
32。重量和激光
架空列车的计算机和自动化编程怎么知道当参与紧急停止当外国对象已经登陆到平台跟踪?
每一个架空列车的轨道车站配备一个跟踪入侵报警系统。
在世博会,跑道入侵报警系统使用weight-pressure板传感器来检测对象。
加拿大线和年线系统更先进,使用web的红外传感器。
目前在世博会和年线,只要追踪入侵报警触发,架空列车乘务员需要部署问题站调查原因并给出了控制中心恢复列车开了绿灯。这可能是一个耗时的过程,尤其是当假警报发生时或者当闹钟绊倒了仅仅是个人物品和垃圾,包括流行罐和报纸。manbetx赢钱取款方式h
减少延误,造成跟踪入侵警报被触发,未来几年TransLink265导轨安装摄像机来减少来自控制中心的响应时间。
33。退休的汽车
TransLink计划退休和替换所有150原始Mark I的汽车,进入服务在1980年代中期和1990年代早期。退休最古老的汽车可追溯到世界博览会将于2020年代中期,开始和结束的十年他们将被完全淘汰。
34。杰森vooorhees曾经是一个架空列车乘客
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