满Surrey-Langley架空列车扩展将耗资31亿美元:TransLink |城市化

初步的艺术渲染的152街车站弗雷泽公路架空列车扩展。(TransLink)

经过半年多的详细分析,TransLink发布了新的分期选项和成本估计扩展架空列车的世博会对弗雷泽公路从国王乔治站兰利中心。

目前,公共交通管理局16亿美元在第二阶段为项目融资,直接来自于取消了萨里Newton-Guildford (SNG)项目。

在这个时候,没有进一步证实了资金从市长的三个阶段的委员会的计划,这是不足以达到兰利中心,但这是一个可以实现的预算达到弗利特伍德。这是完整的分解和比较:

选项1:国王乔治站弗利特伍德
- 长度:7公里
- 的新车站数量:4(达到166街)
- 新火车汽车数量:25
- 2035年日均客流量:39900;44200年的2050
- 工程造价:16.3亿美元
- 成本:1.12
- 年度运营成本:1700万美元
- 估计2035年年度费用收入:1020万美元
选项2:国王乔治站克莱顿
- 长度:11公里
- 的新车站数量:5(达到184街)
- 许多新车厢:35
- 2035年日均客流量:45800;51500年的2050
- 工程造价:22.2亿美元
- 成本:1.17
- 年度运营成本:2040万美元
- 估计2035年年度费用收入:1380万美元
选项3:国王乔治站兰利中心
- 长度:16公里
- 新车站的数量:8(达到203街)
- 许多新车厢:55
- 2035年日均客流量:62000;71200年的2050
- 工程造价:31.2亿美元
- 成本:1.24
- 年度运营成本:3240万美元
- 估计2035年年度费用收入:2130万美元

这些数据是基于一个完全架空列车导轨上升沿弗雷泽公路。进一步考虑还需要给该地区的土壤条件差,特别是通过蜿蜒的山谷。

一个完整的扩展提供了一个共有八个新的站;萨里会看到六个新核电站在140街,152街,160街,166街,184街和190街,虽然兰利的乡镇将收到一个站在196街和兰利的城市新世博会线终点站站在203街。

端到端扩展旅行时间从国王乔治站和兰利中心大约是22分钟,与列车每四到五分钟在高峰时期。一个选项1扩展达到166街的弗利特伍德将旅行时间不到10分钟。

完整的更新成本扩展兰利中心现在是31.2亿美元,略高于之前的早期估计的29亿美元。这个数字包括一个新的额外的维护成本的院子扩大火车汽车舰队,兰利的可能。

无论如何,完成任何形式的沿着弗雷泽公路铁路快速运输走廊需要确保第三阶段资金,但TransLink之前分配35亿美元27公里的快速运输弗雷泽的南部。

2019的地图弗雷泽高速公路架空列车扩展从国王乔治站兰利中心。(TransLink)

今天下午在与媒体技术简报,TransLink管理今天说的决定进行任何进一步的规划现在取决于一个市长的委员会决定在下周,和公共交通管理局建议进一步计划被批准。

如果项目批准通过这一步,会有进一步的公众咨询这个即将到来的秋天和冬天。最后一个业务案例将提交省政府和联邦政府批准在2020年年初,目的是高级政府将批准项目的2020年第二季度结束。

采购会发生从2020年夏天到2021年秋季,和建设将在2025年末2022年初的开放。

到目前为止,自去年秋天,年底合成天然气轻轨交通的取消TransLink已经能够迅速推进项目计划与架空列车因其重要的经验。

“我认为这是一个很好的项目,我认为市长的委员会将认为这是一个好的项目,”TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德说。“任何进一步的拖延会导致项目变得更加昂贵”由于通货膨胀。

德斯蒙德进一步强调的三个分期选项将使“大项目”和收益成本比支持实现的任何选项。

相对,取消合成天然气轻轨交通项目有一个可怜的收益成本的比率只有0.69,远低于1.0的阈值对任何收益成本比(基于客流量水平和经济因素)被认为是好的。

在以前的项目类似的计划阶段,确定加拿大线和常绿扩展收益成本比1.25和1.27,分别。的建议学院本拿比山缆车的收益成本比也是高为1.8。

虽然有一个略高于预期的建设成本,达里尔·克鲁斯肯萨里的架空列车游说团体说,新数据更新和客流量预测仍然描绘一个高度积极的长期项目得到巨大的收益超过成本。

“甚至部分扩展弗雷泽公路走廊将提供显著的交通容量和减少过度拥挤。架空列车延伸到弗利特伍德也将大大缩短通勤,这可能需要只要30分钟一辆公共汽车在高峰时间,不到10分钟,”克鲁斯肯在发布的声明中表示。

“萨里架空列车将敦促各级决策者支持和推进一个长篇Surrey-Langley架空列车。除了强大的公众支持被三个不同的调查,一个积极的收益成本比表明,这是一个极好的交通项目将带来重大的旅行时间减少和经济发展机会的弗雷泽南部的城市。”

今年早些时候,TransLink发布了公众参与的结果,收到超过21000个调查结果,绝大多数的受访者来自萨里和兰利居民。调查发现压倒性的支持架空列车项目在萨里- 82%,90%在兰利,兰利乡的92%,剩下的84%地铁温哥华。

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