萨里承诺致密化TransLink架空列车扩展|城市化的帮助支持

初步的艺术渲染Willowbrook站的弗雷泽公路架空列车扩展。(TransLink)

弗雷泽公路架空列车扩展项目的商业案例和萨里市的承诺明显致密周边地区未来站项目讨论和批准在这个星期四TransLink市长的委员会会议。

公共交通部门员工的业务案例报告指出1.63美元第一阶段的延伸线从国王乔治站到166年世博会街弗利特伍德镇中心-有四个站的距离7公里需要市长的委员会批准,才能发送到省和联邦政府最终批准。

TransLink希望高级政府的批准将接收到的中间,允许基金之前致力于下马的萨里Newton-Guildford (SNG)轻轨车转移到架空列车扩展。

最终批准后,将进行采购,大约18个月才能完成,而建设、测试和调试需要进一步的四年,2025年末将扩展的开放。

除非由高级政府提供额外的15亿美元,剩下的9公里兰利市中心必须建造在第二个阶段,但是TransLink目标是构建整个3.1美元,16-km-long eight-station项目在一个单一的阶段这样做的成本效益。

如果年内提供完整的融资需求,整个扩展可能是在2025年。TransLink正在进行规划和设计工作同时在第二阶段在166街和兰利市中心这样建设就可以开始尽快资金是安全的。

2019的地图弗雷泽高速公路架空列车扩展从国王乔治站兰利中心。(TransLink)

进一步支持商业案例,萨里和TransLink将Surrey-Langley架空列车省级政府支持性政策协议,承诺车站区域周围transit-oriented致密化的扩展。

市政府需要创建新的和更新土地利用计划萨里市中心(2021),弗利特伍德(2022年夏季),西方克莱顿(2022年底),东克莱顿(2022年底),和东部Cloverdale(2023年底)。

每一种土地利用计划将“把土地使用、密度和形式的住宅任期导致计划人口与就业增长,超过了人口和就业预测用于批准Surrey-Langley架空列车(SLS)业务案例客流量预测的土地使用规划领域,“读取报告。

“该协议提供了保证SkyTrain-supportive土地使用将先进的SLS走廊,包括承诺超越那些在合成天然气轻轨交通项目前面的协议。”

官方社区计划将被更新指定transit-supportive密度在市中心和弗雷泽公路走廊,包括具体的政策声明,优先考虑快速公交走廊和城市中心地区高密度住宅,商业和机构发展。

还需要有具体的住房计划非市场住房和无家可归的人。

土地利用地图和地铁温哥华架空列车网络。(TransLink /地铁温哥华地区区)

报告指出架空列车扩展是一个关键的工具来挖掘更多的地区的住房供应,特别是在地区提供一些地铁温哥华最负担得起的住房。住房成本较低在萨里和周围的城市,家庭很大程度上依赖于汽车运输成本是高于平均水平的结果缺乏选择和长期旅行距离达到工作和服务。

换取区域和省级资金架空列车扩展,市政府将咨询与公共交通部门和省级政府在开发应用程序扩展的架空列车站附近。

“城市将寻求TransLink和该省输入尽可能早在规划过程中应用发展接近SLS架空列车站达到最好的土地使用、住房、交通和设计结果。精确的地理限制将商定的城市和TransLink基于规划考虑,如过境旅客运动,其他运输方式的需求和政府拥有土地,“继续报告。

“TransLink将提供输入城市提出发展接近SLS架空列车站,以确保最好的土地使用、住房、交通和设计结果,分配人员和实物资源符合城市的发展回顾时间表和满足他们的期望水平的参与。”

此外,实施项目完全建成,兰利的城市已经达成谅解备忘录草案为潜在的主要操作和维护中心在其管辖范围内,以适应日益增长的培训需求的舰队在世博会和年线。

弗雷泽次区域(左)和南部地铁温哥华(右)人口和就业增长预测。(TransLink)

地铁温哥华南部弗雷泽次区域预计将看到420000额外的居民和2050年147000个新的工作岗位。架空列车延伸的走廊具体来说,人口和就业增长数据预计将增长49%和38%,分别在同一时间,但这些数字被认为是保守的,因为他们不考虑密度变化的新的和更新土地利用和社区计划。

架空列车快速公交,轻轨交通的选择使项目更好地实现其目标的最优的用户体验,提供快速、频繁、可靠、便捷的服务在整个亚洲地区,和增加就业,学校、住房、和服务。

轻轨交通规划过程中,有一个压倒性的注意力完全集中在当地街道轨道交通项目的好处,但架空列车扩展的业务案例强调了代词的目标“推进当地和地区繁荣。”

完整的扩展预计工作日平均客流量62000登船者,到2035年,有20000人次由运输,否则发生的汽车。

它将有能力每小时6800人次/方向移动(pphpd)——相当于10倍弗雷泽公路今天或巴士服务的能力大致相同的电流容量的加拿大线。作为世博会的无缝扩展线,其最终能长到25000 pphpd容纳未来的客流量增长。

收益成本比(BCR)的完整的扩展达到兰利市中心是1.24,这被认为是高BCR超过1.0表示范围的过境旅客,环境,和更广泛的经济利益超越了项目成本超过30年。

比较,加拿大的BCR线为1.25,和常绿扩展为1.27。BCR为该学院本拿比山缆车是同样高为1.25。为进一步对比,低BCR例子包括合成天然气轻轨交通的0.70和多伦多安大略线的0.76到0.88。

阶段1:国王乔治站弗利特伍德

阶段1和2相结合(完整):国王乔治站兰利市中心

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