TransLink的新报告建议架空列车扩展到哥伦比亚大学

1月 22 2019年,47 pm

只有一个完整的架空列车从杨梅街年线的延伸到英属哥伦比亚大学的校园灰色将提供长期的解决方案要求在百老汇走廊东西方交通需求。

一份新的报告由TransLink人员提交市长的委员会在本周四开会非常清晰地展现地下架空列车百老汇扩展西的杨梅街需要构建。

另请参阅

没有场景街道轻轨(轻轨)选项提供了一个长期的容量解决方案优于架空列车。

在未来的几个月,市长的委员会将被要求作出决定铁路技术的进一步研究,以推进计划努力建立一个业务案例。

从杨梅架空列车扩展到哥伦比亚大学

新的和更新TransLink研究挂钩百老汇扩展2045客流量水平在日常的登船者VCC-Clark站到杨梅街192700号,与118800年每天登船者来自杨梅街和哥伦比亚大学之间的跨度。

这使得总客流量的整个扩展VCC-Clark站到哥伦比亚大学311500——大约每天两次的当前客流量加拿大线。

它带有显著的长期能力每小时22100人次/方向(pphpd)——大约68%以上的加拿大线15000 pphpd未来的极限能力,相比之下。

哥伦比亚大学架空列车

从杨梅街路线为架空列车扩展到哥伦比亚大学。(TransLink)

麦克唐纳街地铁站设想,阿尔玛街Sasamat街,哥伦比亚大学大道交界处附近的大学和Wesbrook商场。

哥伦比亚大学也希望第二个站在南校区的Wesbrook村庄,使其成为西方年线的终点站,但这是没有反映在TransLink的概念。

千禧线,这是一个无缝的扩展提供短期旅行时间只有10分钟从哥伦比亚大学到杨梅街,从哥伦比亚大学Commercial-Broadway站20分钟。

这个扩展的成本杨梅街以西大约七公里长,估计在2018美元。33亿美元和38亿美元之间当通货膨胀调整,2030年完成,成本上升到41亿美元和48亿美元之间。

然而,重要的是要注意,总成本估计为每一个技术和路线选项包括一个应急实际项目成本的40%到60%不等。

来自世界主要街道科学站街道轻轨交通选项

公共交通管理局也检查了街道旁边的轻轨交通系统开始主要街道科学的世界——一行后,铁路通行权通过奥运村和南福溪,之前利用杨梅走廊的一部分,把西方在西百老汇哥伦比亚大学剩下的旅程。架空列车上的乘客可以换乘轻轨交通未来的杨梅街地铁站

哥伦比亚大学架空列车

为街道轻轨交通路线从街道科学世界总站到哥伦比亚大学,连接转移到杨梅街地铁站。(TransLink)

但此选项将达到其最大容量6120 pphpd到2045 - 15年之后,2030年预期的线,只有一个优化能力的两倍99变址寄存器。它提供了大约四分之一的架空列车的能力,但同样高的实现成本估计在2018年28亿美元和32亿美元之间。

这个选项将街道轻轨交通的变种的架空列车终点站在杨梅街哥伦比亚大学。虽然有一个较小的工程造价17亿美元至20亿美元(21亿美元到25亿年的2030美元),它仍然面临着相同的容量限制的轻轨交通选择来自世界主要街道科学站,内容量也达到了15年。

哥伦比亚大学架空列车

一个独立的街道“轻轨线从杨梅街地铁站到哥伦比亚大学。(TransLink)

到2045年,轻轨交通选项从街道科学世界总站到哥伦比亚大学会吸引135500日登船者而独立的轻轨交通的选择从杨梅街66100年哥伦比亚大学将每日日报登船者登船者——只有大约10000超过现有的99变址寄存器。

“工作还提供了信心,其他潜在的低成本,选择一直在探索,“读取报告。

“单一轻轨车比对连接到世博会或年线不能提供足够的产能,以满足客流量需求。”

架空列车哥伦比亚大学

架空列车扩展与街道轻轨交通99变址寄存器的选择和优化。点击图片放大版本。(TransLink)

41大道和百老汇街道轻轨交通路线

TransLink检查的可行性构建两个街道轻轨交通的选择来解决障碍与轻轨交通的能力。

有一个轻轨交通从线主要街道科学世界站到哥伦比亚大学通过南福溪铁路通行权,杨梅走廊,百老汇和第二个轻轨交通运行的线从Metrotown站到哥伦比亚大学41大道,会有足够的容量,以满足2045年客流量的水平。

但其最终只能勉强满足客流量的需求能力;15年完成后,到2045年,其预计10400年峰值负载pphpd将85%的可用12240 pphpd累积能力的轻轨交通走廊,留下了很小的空间来处理长期客流量增长。

这个选项的成本也在62亿美元,远远高于71亿年的2018美元。

“与架空列车扩展相比,最广泛的轻轨交通网络场景导致类似的客流量,哥伦比亚大学但可能产生更高的客流量系统,大致比例的增加资本成本,“读取报告。

“然而,考虑到这将是更多的公里的快速运输和考虑到需要一个新的操作和维护中心,两条轻轨线会比一个架空列车相当昂贵的扩展和需要大量的支持性的走廊和土地使用变化。”

轻轨车所有选项的负担也确定一个合适的地点附近的交通路线,足够大的操作和维护中心。这特别的一个挑战是一个独立的轻轨交通线路从杨梅街到哥伦比亚大学,考虑到房地产现实Kitsilano放置一个工业训练院子的灰色,或大学捐赠的土地。

哥伦比亚大学轻轨交通TransLink

哥伦比亚大学四street-LRT选项替代架空列车。点击图片放大版本。(TransLink)

轻轨可以设计更多的能力如果grade-separated,如高架或隧道,但这将使其更接近架空列车的成本。

下一个步骤

根据加权投票系统,市长的委员会预计将批准的架空列车技术选择哥伦比亚大学扩展今年晚些时候。

温哥华市长肯尼迪•斯图尔特曾说他是提倡架空列车在地区政治机构,和城市温哥华高级规划师曾说架空列车是唯一的选择,市政府将接受

哥伦比亚大学的政府领导也明确表示,大学要架空列车,总统和副校长圣小野断言“轻轨交通将是最理想的。”

哥伦比亚大学”的极端高容量的用户需要的速度和容量地下或高架架空列车,“去年说小野。

哥伦比亚大学最近发起了一场宣传运动的架空列车扩展并重新考虑的承诺潜在的“有意义的”财务贡献对项目的成本

前进,批准后,TransLink将有300万美元可以从第二阶段交通发展基金进行商业开发工作。这项工作包括准备详细的概念设计,公共磋商,协调土地利用规划在哥伦比亚大学和耶利哥的土地,和资金与政府和开发商的水平。

但是早在2020年代中期,它将进一步需要3000万到4000万美元进入一个业务案例的发展。

这个项目开发是并行的计划工作的弗雷泽公路架空列车上执行的扩展从国王乔治站兰利中心。2018年12月,市长的委员会给TransLink员工进行开了绿灯3000万美元,15个月Surrey-Langley世博会线项目规划过程这将导致创建一个业务案例在2020年初。

很大一部分世博会线的扩展会在2025年完成呢,剩下的旅程兰利中心依赖于获得资助市长委员会计划的三个阶段。,整个16-km-long eight-station、高架空列车扩展预计将花费29亿美元,包括7亿美元的应急基金。

2.8美元,5.7公里长,六工位百老汇街延伸到杨梅也预计将在2025年开放。建设这个“中间路线”哥伦比亚大学在2020年开始。

肯尼斯•陈 肯尼斯•陈

+ manbetx赢钱取款方式h
+ 合资企业
+ 运输
+ 城市化
广告
广告