年轻人和雇用更喜欢天空纹,老人想要街头过境:Translink调查

七月 28. 2021.下午5:35

There is a clear generational divide over preferences for fully-grade separated rapid transit such as SkyTrain and street-level rapid transit such as light rail transit (LRT) and bus rapid transit (BRT), according to TransLink’s full report outlining its findings from its most最近运输2050调查

年轻人更有可能支持网络的扩展选项,具有更多的Skytrain,其中包括满足长期容量需求的能力,与LRT和BRT相比的更大效率和可靠性。

老年人,尤其是55岁以上的人,更有可能通过LRT和BRT支持网络B扩展选择,因为它的建筑成本较低并在街道上运行。

此外,网络B的街道级快速交通选项是由兼职工作的大量余量或不雇用的人而不是寻找工作。

该调查还发现,与平均受访者相比,识别为白人的人们在网络B中提出的街道水平快速转运选项基本上更有可能支持街道水平的快速交通选择。

总的来说,那些更优先网址的人还提到了更快地建立更大的快速运输系统的能力,邻域之间的连接,以及目的地之间所需的行走量减少。

“街道级网络对于所有用户来说更易于访问(无需考虑楼梯/电梯;由于其广泛的空间和知名度而强烈的安全感),”在55岁以下写了一个受访者。

相反,首选网络最常见的受访者最常见的是最大化街道级空间以降低道路拥堵,以及Skytrain的最佳速度,可靠性和便利性的优点。相比之下,网络B很慢,它会使行人友好的街道更具挑战性。

“我认为网络需要匹配未来的需求,即,它没有意义建立过度拥挤的LRT系统。我认为网络需要避免模式之间的转移太多,“在25岁以下的一个人中写道。

另一个受访者写道:“我希望汽车,自行车,电子移动,[和]行人的街道。我喜欢有一个单独的网络依靠道路上有问题。他们可以进一步移动人员。自驾驶汽车和公共汽车仍然可能需要一条道路。“

在咨询期间,Transplink表示同样的预算,网络A可以理论上可以提供100公里的额外的Skytrain和100公里的LRT和BRT,而网络B可以提供50公里的Skytrain和350公里的BRT。

译式运输2050网络a

运输2050年代的网络可以选择更多的Skytrain,有一些LRT和BRT。(译文)

译式运输2050网络b

运输2050年代的网络B选项更少的SkyTrain,更多的LRT和BRT。(译文)

两个网络选项都包括来自arbutus到UBC的潜在的Skytrain扩展从温哥华市中心的哈斯廷街到北温哥华的Lonsdale通过第二个狭窄和沿着布伦特伍德镇中心和伯特敦站在Burnaby之间的愿望大道

Network A的潜在额外的Skytrain路线包括来自UBC的41个大道,到Vancouver的Joyce-Collingwood Station,从萨里中央火车站到牛顿,以及富士场中央车站到市中心富士湾的短暂延伸。

Network B而不是建立网络A的额外的Skytrain路线,潜在于沿着国王大道,第41大道,第49大道和海洋驱动器的主要东风走廊,以及跨萨里的网格般的BRT网络提供BRT。

对每个网络选项的总体支持分配:Transplink总共收到了近5,000个调查响应,45%表示他们对网络A和50%更优先的网络B的偏好。

Transplink将使用这款公开反馈将在2021年底之前创建30年的区域交通改进战略,该战略将通过一轮公众咨询。一项精致的最终区域交通战略将在2022年初译为译文,以批准和通过。

未来完成后千年线百老汇延伸到arbutus世博线弗雷泽公路延伸到兰利,地铁温哥华本将完成了该地区以20世纪90年代初期的以前的长期交通计划概述的快速过境优先事项,其中需要原始的千年线,千年线常绿延伸和加拿大线。

肯尼斯陈 肯尼斯陈

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