里程碑式的决定由温哥华的城市购买杨梅走廊从加拿大太平洋的目的保留最好作为运输通道可以描述为最前卫之一,长期的交通政策市政府在几十年。

轻轨和有轨电车线路,还有新的行人和自行车通路和绿色空间,是60-foot-wide设想nine-kilometre-long铁路走廊,遍历从北到南的西岸地区——从弥尔顿街1号大街。

周一,温哥华市长格雷戈尔·罗伯逊说铁路快速运输的可能性在走廊的“核心目的”是土地处理加拿大太平洋。

“我们交通的未来,这是一个重要的走廊,一个我们想要保护,”他说。“随着城市的发展,无疑将会有更多的压力,交通需要改善我们希望选择保持开放的城市。是不可能获得这样的一片土地在城市的任何地方。”

确保主要的杨梅走廊non-developmental目的使走廊用于交通基础设施来支持温哥华的未来增长。很少有铁路走廊像杨梅走廊在温哥华,除了高度活跃的铁路Grandview削减,Burrard入口的南岸,弗雷泽河的北岸。

这条路线

一个杨梅轻轨线可能开始作为一个自然的南部延伸提出温哥华市中心有轨电车——从现有的铁路通行权以及南福溪格兰维尔岛附近开始和结束Cambie街大桥的西边,在加拿大线奥运村车站入口的建筑。杨梅走廊的北端只是一个街区,分开的开始南福溪铁路走廊只有一条购物中心。

东部Cambie沿着第一大道街大桥,宽值是作为奥运村项目的一部分容纳未来的有轨电车通行权。

电车路线然后在魁北克街北,一站传输架空列车旁边站的主要街道科学的世界。从那里,路线继续北和进入唐人街,魁北克街转换到哥伦比亚街。路线然后把西到鲍威尔街和终止外海滨站在火车返回相反的方向将旅行在科尔多瓦街。

但这只是占项目的第一阶段,这是固定在1亿年达到2006美元的城市工作人员报告,其中包括4220万美元用于基础设施建设和1730万美元收购6列车。进一步的阶段,除了杨梅走廊,将电车斯坦利公园(通过科尔多瓦街和西乔治亚街),北溪(通过太平洋大道从魁北克街),凡尼尔公园Kitsilano,格兰维尔街福溪公寓,在市中心。

维修设施和训练码将在格鲁吉亚和Dunsmuir高架桥或市属产权福溪公寓。

地图的温哥华市中心有轨电车与可能的扩展路线。

当时,城市规划者希望与TransLink有轨电车网络集成的交通网络和系统。项目将由城市温哥华和可以建造,设计,和经营作为一个公私合营的伙伴关系,类似于加拿大线。

第一阶段从格兰维尔岛海滨将打破甚至根据城市的估计,运营成本回收的133%到144%之间——年度运营成本为360万美元,年收入在480万美元和520万美元之间。

温哥华的复兴有轨电车系统讨论自1980年代中期以来,这是一个优先考虑的最后一个无党派协会(NPA)领导的市政府市长山姆·沙利文。然而,NPA失去了格雷戈尔的竞选罗伯逊的愿景温哥华党在2008年的秋天,这个想法还没有一个城市优先。

NPA的选举前的损失,它宣布了一项800万美元的计划操作1.8 -kilometre-long免费示范有轨电车线路,被称为奥运,从加拿大线的奥运村站格兰维尔岛。两个新的庞巴迪有轨电车列车,每列车承载能力的150名乘客,是借用了布鲁塞尔,比利时。

60天操作期间,恰逢2010年奥运会和冬季残奥会,短的只有两个消防站航天飞机行吸引了550000名乘客或平均每天近9200人次。

为了一个杨梅铁路快速运输系统是可行的,温哥华市中心的有轨电车必须首先建立支持客流量网络和基础设施所需的扩展。

火车nine-kilometre-long杨梅走廊上运行,运行与几乎所有的杨梅,会有优先权,不会影响大多数道路交通——除了在优先权穿过东西向的街道。但在大多数情况下,很少有街道,进入通行权,尤其是来自西方16大道到西南海洋动力和弗雷泽河。

只有10个十字路口沿着55块的走廊,一个相对可靠和快速轨道交通系统。建设成本也会相对较低,使用现有的铁路通行权。

杨梅的卫星视图走廊与西方一些十字路口16大道向西第33大道。