的愿景连接地铁温哥华、西雅图和波特兰的高速客运铁路进一步接受CA 300000美元(228000美元)从不列颠哥伦比亚省政府帮助开展项目的下一阶段的计划。
这带来了省政府的总支出研究高速铁路几乎CA 100万美元(合759000美元),因为它也花了CA 300000美元(228000美元)每两项研究在大流行。
“改善交通连接整个西北太平洋是我们工作的重要组成部分,建立一个更强大,更可持续的未来我们双方的边境,“BC总理John Horgan在一份声明中说。
“这个提议有可能大大减少运输时间在西雅图和温哥华-清洁经济增长呈现新的机遇,创造就业机会,整个地区和旅游。这就是为什么我们的政府是自豪地投资于高速铁路研究的下一个阶段。”
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华盛顿州政府已经授权CA 530万美元(400万美元)来帮助学习和行动,计划留出CA 1.97亿美元(1.5亿美元)作为与美国联邦资金。
这个新资金将用于解决角色、责任,和未来的价值数十亿美元的项目的资金需求,发展中地区推广和公共协商策略,以及早期计划高速铁路融入区域交通和土地使用计划和为未来设定框架环境审查流程,工程和设计的需求。
这项工作由华盛顿州的交通部与BC和俄勒冈州的政府合作,和其他地区和地方机构。
绝大多数的高速铁路路线华盛顿州内运行,只有轻微的入侵北成BC和南俄勒冈州到达地铁温哥华和波特兰。
火车旅行以超高的速度高达400公里/小时可能允许旅行时间的一个小时或更少的地铁温哥华和西雅图之间。一路上也会停在目的地像贝灵汉和埃弗雷特。萨里有可能成为最北端终点站温哥华——地铁车站。
“我要感谢我们的合作伙伴在不列颠哥伦比亚省和沿着西海岸,我们继续取得进展向高速铁路系统,加强我们的经济和文化的债券和改变我们的旅行,”华盛顿州长杰伊Inslee说。“这是我们共同的信仰的一个例子,创新驱动的繁荣和更可持续的世界。”
如果线是到2035年建成,它将看到的210万年度车手在开放到2055年,每年客流量增长到330万。它将带着建设成本在240亿美元和420亿美元之间(CA 360亿CA 535亿美元)经济价值达到3550亿美元(CA 4520亿美元)和直接和间接创造多达200000个新的就业机会。
后这十年,新一代的火车将在现有美国铁路公司之间的级联服务温哥华,西雅图,波特兰。美国铁路公司还计划增加这项服务的频率,这将有助于建立客流量对高铁的需求。
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