有重大风险ridehailing服务操作在地铁温哥华从操作可能会丧失真正的区域服务的结果新政策批准的城市温哥华本月早些时候。
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端口高桂林布拉德·西市长在一群当地市长是谁敲响了警钟的潜在地区“多米诺效应”温哥华的城市继续自己的市政ridehailing营业执照,而不是与其他市政府允许ridehailing公司合作经营作为一个真正的区域服务为目的的省客运(PTB)。
新的市政ridehailing政策服务在技术上允许的框架下建立的肺结核,市政费用视为相对的名义——设置水平不会限制或禁止ridehailing公司操作。在温哥华,ridehailing公司将不得不支付155美元的年度公司执照,加上100美元的年度执照每辆车。
但温哥华设置自己的政策和费用结构,其他市级政府可能很快决定创建自己的市政营业执照要求。
由此产生的年费执行由一个直辖市当然是微不足道的,但是西方说如果其他市政府决定效仿温哥华的模式,跨多个直辖市年费的总和可能升至过高水平。因此,ridehailing以同样的方式在该地区可能会阻碍出租车系统的有效性一直市政边界和营业执照。
“我的问题是,通过独自,温哥华真的是为整个地区的很多障碍ridehailing时,“西在一次采访中告诉每日蜂巢。狗万信誉
“现在开车在温哥华的要求是100美元,我认为多米诺效应是其他城市来认为,“哦,温哥华是收取100美元营业执照每辆车,所以我们必须把磅肉。如果他们这样做,那么我们也不得不这么做。然后下一个市呢,等等。”
由此产生的“费用”的完整体系对面地铁温哥华市政府“试图追逐其他“将使ridehailing服务是不可行的,他说。
面临一个复杂的系统的费用在市、西相信会有真正的赢家和输家在该地区的直辖市当谈到ridehailing服务覆盖的水平。
他说司机可能会选择为他们的业务选择最有发展潜力的城市基于城市规模、人口密度、和他们是否有关键的兴趣点。
“逻辑的事情,如果我是一个司机,将支付的费用在温哥华和里士满,这样我有覆盖市区和机场,“西说,强调城市郊区偏远地区的地区将失去ridehailing,即使它们从中受益最多的地区。
“我知道在我的社区的人们生病无法回到港口高桂林从温哥华市中心或者编织架空列车车站回家,因为这个地区非常贫穷的出租车服务我们已经和缺乏公共交通选项…等城市港口高桂林,皮特的草地,和兰利是社区最需要那种最后一英里的服务。”
西方国家想要一个“常识”的方法一个地区营业执照,理想的促进和实现TransLink和市长的委员会,但他担心,这类区域合作已经不太可能给温哥华市议会决定。
区域的方法通过TransLink也使ridehailing与该地区的综合运输计划。
如果单个区域营业执照不再是可能的,因为温哥华的营业执照,和潜在的额外的营业执照执行其他直辖市,西说,他将矛头统一营业执照ridehailing市东北部的部门-高桂林港港口喜怒无常,高桂林Anmore, Belcarra。
这样一个统一的东北部门营业执照可以效仿现有的中跨管辖业务牌照,允许商人工作高桂林高桂林和端口。
“我只是摇头,这个想法,如果我们不能得到我们在该地区的共同行动,它将确认每个人最严重的倾向和思想有21个独立的城市和地区,“西补充道。
“这是一个时刻,我们的整个地区的居民正在看我们的领导。”
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