里士满市已经达到并超过了筹集所需资金的最初目标加拿大线绞盘站．
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这新增车站位于3号路和绞盘路交叉口的东北角附近，大致位于桥港站和香港仔站之间，旨在帮助满足新的密集住宅开发项目日益增长的交通需求，该地区被市政府视为绞盘村。
覆盖整个车站估计建设成本的原始资金目标是2779万美元(经通货膨胀调整)，2018年11月达到并超过了这一目标，筹集了2840万美元。
但绞盘站的可用资金池仍在继续增长;里士满市发言人泰德·汤森向Daily Hive证实，截至本月，市政府已经筹集了约3200万美元。狗万信誉
这既来自于围绕该地区建造的每一套新公寓的开发税，也来自于市政府从战略投资筹集资金的利息中积累的收入。
假设该项目的估计成本没有上升，空间站所需的资金在短短6年时间内就成功筹集到，远远提前了原定的15年计划。2012年，市政府与绞盘村开发商达成协议，允许增加人口密度，以换取为计划中的车站提供资金。
这些新开发项目预计全面完工后可容纳13000至16000名居民，加上新零售、餐厅和办公室等混合用途的新工作岗位。
绞盘路站附近的住宅发展项目。(Anton Lukashov /绞盘村研究)
绞盘路站附近的住宅发展项目。(Anton Lukashov /绞盘村研究)
里士满市议会于2017年11月启动了车站的设计程序，当时它批准向TransLink提供350万美元的资金，以开始设计工作，其中包括110万美元的初步设计。
TransLink去年结束了一个采购过程，寻找建筑公司竞标车站的设计工作，但目前还没有宣布选定的公司。
汤森德说:“我们正在与TransLink公司讨论如何落实我们关于这个车站的协议。”
元恒地产开发的ViewStar住宅项目位于绞盘站和3号路的西北角。未来绞盘站的位置描述在右边。(Yuanheng)
车站的初步设计元素目前还不为公众所知，但之前的城市文件表明，车站可以与地面上相邻的建筑开发相结合——类似于海洋门户混合用途开发和海洋驱动站之间的关系。不需要与平台级集成。
康科德是紧邻车站的开发场地的开发商。
2017年10月里士满市的一份工作人员报告中写道:“这种设计将具有持续的天气保护，无缝的步行表面和周围环境的外观，以提高乘客的便利性、舒适性和安全性，这得到了各方的大力支持。”
“TransLink非常支持地面层面的综合设计概念，前提是提供任何必要的额外土地，增量整合成本由TransLink以外的来源提供资金。根据最终的详细设计，与独立车站相比，地面综合车站模型可能会产生额外的成本。”
2012年的另一份城市文件规定，这座新车站必须使用现有的香港仔站和兰斯唐站作为最低设计质量标准。
该站的建设没有更新的时间表，但最初的15年筹款时间表设定了2027年开始的目标。
新57大道站和33大道站的极限挑战
绞盘站只是在加拿大线现有路线上可能建造的四个额外车站之一。
2009年完工的轻轨线的设计、工程和建造方式允许在坎比街第33大道和第57大道增加地铁站。
有一些关于建立第57大道站与Onni集团合作，作为其25英亩Pearson Dogwood重建项目的一部分，发展商承诺提供二千万元，作为车站的建造费用。
但是，对于第57大道站在财务和后勤上是否可行，存在一些严重的质疑。
加拿大线第57大道新站的位置与Pearson Dogwood重建相关。(温哥华市)
Onni集团仅2000万加元的捐款就远远不足以支付一个新地铁站的全部成本，因此，温哥华市政府的工作人员此前曾建议，对车站的财政捐款可以重新分配给该地区的其他优先设施。
为了实现这个车站，温哥华市政府正计划从其他地区开发商那里寻求额外的资金，以换取他们的重新规划，包括彼得森集团和Concert Properties的21英亩兰加拉花园重建项目．这还有待观察。
即使克服了资金方面的挑战，重大的技术挑战仍然存在，尽管最初的内置功能是增加一个车站，基本上是建立一个平坦的轨道长度。
2016年，TransLink公司员工在致温哥华市政府的一封信中写道:“在可运营的轨道上建造一个新的地下车站是前所未有的，这带来了重大的工程挑战，增加了车站建设的复杂性。”
在信中，公共交通管理局表示，早期估计57大道站的建设成本徘徊在惊人的9000万美元(2014年的估计)，工程的复杂性可能需要至少10年的建设时间。
出于同样的原因，在伊丽莎白女王公园(Queen Elizabeth Park)旁边的第33大道(33 Avenue)新建地铁站也可能面临可行性挑战。
2006年，在伊丽莎白女王公园附近的坎比街进行加拿大线隧道施工。(加拿大直线摄影)
此外，TransLink指出，建造一个新车站的成本不仅仅是建筑部分。公共交通管理局表示，第三方必须支付“额外的列车车队以维持服务时间，以适应更长的旅行时间、列车控制和电力系统的升级，以及系统寻路系统的变化”的成本，以及所有的运营成本、规划、工程和实施成本。
还有一些成本“与车站建设导致的服务中断或总旅行时间变慢有关”。
除了车站建设成本之外，这些辅助成本的计算可能会让人们对TransLink和里士满市之间为绞盘站进行的长达数年的协议谈判的程度有所了解。
第四个可能的新站将为YVR服务
第四个车站也可能在海岛上-在YVR机场站和海岛中心站之间-作为未来可能的温哥华国际机场扩建的一部分新的额外的“东航站楼”建筑，就在现有美国跨境航站楼的东扩建部分的东部．
该站将位于加拿大线的双轨轨道合并为一条轨道的区域的东部，它将直接服务于新的航站楼扩建，而不需要旅客和机场工作人员向西走一公里到YVR机场站。
然而，这个车站可能还需要几十年的时间才能建成，并取决于机场在建成后是否会进行航站楼扩建目前91亿美元，20年扩张．
温哥华国际机场东候机楼扩建概念图，显示加拿大线新站的大致位置。(温哥华国际机场)
目前整个加拿大线沿线共有16个车站。从技术上讲，这些列车能够以更高的速度运行，但目前该服务的运行速度较慢，以维持班次。
从今年夏天开始，加拿大线的24辆新列车(12辆两车厢列车)中的第一辆将到达，从而实现更高的频率-在滨水站和桥港站之间的干线上，每3分20秒到2分30秒;在桥港站到里士满-布里格斯站和布里格斯站到YVR机场站之间的分线上，每6分40秒到每5分钟。
频率提高后，加拿大线的最大运力将从每小时6100名乘客增加到每小时8000名乘客。
加拿大线路线地图，显示未来可能的四个车站位置。(TransLink)
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