跨区域的铁路公共交通可能会来到低大陆，为大温哥华和弗雷泽谷地区提供新的联系。
上周二在BC省立法机构发表的王位演讲指出，弗雷泽山谷的通勤铁路是该省经济中心交通运输的长期战略之一。
演讲中写道:“政府与地方政府的伙伴关系意味着，低陆域地区的运输和交通的长期愿景工作已经开始。”
“不列颠哥伦比亚省的居民可以期待更多的选择，比如快速交通、HOV车道和通往弗雷泽谷的通勤铁路，以及与南部邻居的高速铁路连接。”
但目前还没有具体的时间表、路线、技术和成本，因为这样一个项目肯定还处于规划初期。
温哥华市中心的西海岸特快列车。(Michael Chu / Flickr)
在给Daily Hive的一封狗万信誉电子邮件中，BC省交通和基础设施部表示，他们直接参与了TransLink的2050年交通咨询，为其新的30年区域交通战略，以及弗雷泽谷和BC省交通的市政领导人。
邮件中写道:“随着100多万人来到低陆平原，包括弗雷泽谷在内的地区的增长将依赖于强大的交通系统。”
“如果不采取行动，人和货物将陷入拥堵，这就是为什么我们正在与地区市长、TransLink和其他利益相关者合作，制定一系列交通选择，包括通勤铁路、HOV车道，以及与南部邻国的高速连接。通过共同努力，我们现在和未来几年都可以让硅谷的人们继续工作。”
这些年来，阿伯茨福德市特别强烈地表达了他们对通往弗雷泽谷的新轨道交通的渴望市议会最近批准了市工作人员的请求，即向TransLink发送一封信，总结区域连接的重要性，并与TransLink、BC Transit、FVRD、省政府和其他市政府合作，审查长期交通需求、交通优先事项、走廊和资金选择。
在公开会议上，亨利·布劳恩市长表示，他已经与总理和交通和基础设施部长进行了讨论。他还强调有必要拓宽1号高速公路，在每个方向上增加一条车道，使其在兰利以东到奇利瓦克之间达到双向三车道，以适应日益增长的货运交通。
由南弗雷泽社区铁路倡导团体提出的城际客运铁路服务路线。(南菲沙社区铁路)
此前提出的通往弗雷泽谷的轨道交通方案包括，将TransLink的西海岸快线通勤铁路服务从现有的Mission终点站向东延伸，在兰利市中心的SkyTrain博览线的未来东部终点站开始新的轨道交通服务复兴旧的城际路线．
然而，之前由TransLink和省政府进行的研究表明认为利用城际铁路极不实际考虑到成本，计算收益，过多的旅行时间，以及与不断增长的货运的冲突。
的西海岸快车被认为是成功的，每个工作日的平均客流量约为10,000人次。该服务仅限于高峰方向服务，上午和下午高峰时段各有5趟发车。但服务改善有限由于TransLink从加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)租用轨道时间，后者拥有铁路基础设施，并为其不断增长的货运业务优先考虑轨道时间。
西海岸快线路线地图。(TransLink)
西海岸快线(West Coast Express)从温哥华市中心的海滨站(Waterfront Station)到Mission站，全长69公里，有8个车站，端到端的旅行时间仅为75分钟，比汽车旅行更快。与多伦多、蒙特利尔甚至西雅图的通勤铁路系统相比，低大陆地区的通勤铁路网络的规模受到严重限制。
与此同时，省政府表示，他们正在1号高速公路上从202街到26街建设两个HOV车道的项目，有效地为拼车车辆提供了兰利和本纳比之间44公里长的HOV车道。
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