温哥华国际机场的愿望成为一个全球机场枢纽能力取决于其灵活扩大设施,其中包括第四跑道的建设支持空中交通的增长。
但里士满市拉响了警报,计划在温哥华机场管理局用于运输加拿大联邦机场分区法规(AZR)直辖市改为支持长期计划额外的跑道。
市政府称机场管理局让应用程序没有适当的协商与城市及其居民,尤其是那些直接影响的业主。的变化会导致高层建筑在城市发展与空中交通的空气空间竞争,后者将优先由于联邦管辖。
“机场当局单方面进行应用运输加拿大没有直接咨询当地居民和业主将深刻地影响这些变化,“里士满市长马尔科姆·布罗迪在一份声明中说。
“没有有效推动这些变化的原因通过未经正当的过程,特别是考虑到该跑道不是预期建成几十年了。”
第四跑道的建议
YVR目前有三个跑道,包括两个主要南北平行跑道:
- 原来南跑道,位于南部的终端,是最长的,用于24/7的到来和离开。
- 短1996 -北部修建跑道,位于北部的终端,主要用于移民和常闭从晚上10点到早上7点。
- 短侧风跑道西方使用的终端主要是小型飞机在恶劣的天气和突发事件。
拟议中的第四跑道,被称为南平行跑道近战的选项,将位于南部的海洋岛和南平行跑道运行。
机场官员也被认为是一个海滩跑道的选项,这将产生较小影响,但它有一个更高的建筑和环境成本,因为它需要在鲟鱼银行土地复垦。
然而,任何新的跑道仍可能三十年,当空中交通增长的需要。
额外的潜在选项第四跑道和滑行道升高的路线。(温哥华机场管理局)
里士满的反应
响应应用程序,里士满市议会要求运输加拿大拒绝YVR提出的更改,并禁止在机场能够使用新的跑道起飞。这座城市而不是要求只用于着陆跑道。
但是这个城市说,机场管理局“单方面”拒绝了其提议修改应用程序。
“这座城市已经广泛讨论与温哥华机场管理局提出的新规定。这个城市最好的努力,与机场当局达成协议,保护社区的需求和兴趣,和最小化的负面影响的发展,同时也支持继续进化的机场,”版本。
“然而,机场管理局已经摒弃了城市提出的修改和建议,进行单方面寻求批准加拿大运输计划。”
除了让他们不满被运输加拿大城市计划提高其反对联邦运输部长马克·加纳。
里士满的变化如何影响
运输加拿大AZR决定了建筑物高度限制地区机场跑道的飞行路径,而且因为它是一个联邦政策取代了市政府分区条例。
声称如果得到批准,里士满新规定将“破坏的土地使用计划采用本地和地区当局”,减少容许建筑高度在城市的某些地区,计数器计划土地利用密度模式和建筑形式允许现有的分区细则和里士满官方社区中概述的计划。
可能发生潜在的重建三号路上里士满附近城市中心和Richmond-Brighouse站。里士满(市)
此外,在里士满说,许多城市提出发展城市中心已经先进的设计和规划阶段基于现有市政政策。这种变化AZR将这些项目产生负面影响。
这可能包括提出的主要重建占地50英亩兰斯顿购物中心的网站成一个多功能区与住宅和商业用途。
里士满还说它有潜在的噪音和安全担忧YVR跑道的计划。
不会改变主意城市官员们说,他们将继续过程开发应用程序按照现有分区和社区计划。
里士满的新市中心侵犯YVR飞行路径
在过去的30年里,一群高层发展上升3号路的北部地区,现在被称为里士满市中心。
的速度和规模发展大大加速自2009年架空列车的加拿大线开放服务,和最大的项目设想的城市的市中心尚未公开。
同时,YVR增长已经十分出色。去年,机场记录2230万名乘客,从1700万年2015年2011年和2030万年。客运量预测到2020年将达到2500万,3000万年到2030年,2037年和3500万年。
今年1月,机场管理局宣布了一项超过20年5.6美元的扩张计划,包括一个主要航站楼扩建和新飞机滑行道升高在格兰特McConachie方式。
未来20年的选择:终端将扩大从中心的新翅膀添加到所有现有的码头。(温哥华机场管理局)
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