TransLink首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)重申，在SkyTrain的生产方式-大学站和西蒙弗雷泽大学伯纳比山校区之间拟议的贡多拉公共交通线路将是3S三缆电梯，这是一个有三缆的系统，而不是一个单缆系统。
参见:
- 市长理事会批准了TransLink的SFU贡多拉运输线规划
- 观点:是时候建造一条通往SFU本纳比山的贡多拉运输线了
- 本纳比议会批准了TransLink公司的SFU缆车，但对直线路线犹豫不决
- SFU推出新贡多拉到伯纳比山校园的宣传活动
- 本纳比的商业领袖呼吁SFU的贡多拉拥有更大的容量
这个问题是在一次会议上提出的今日就九月服务增加举行新闻发布会，而在这是海天缆车单缆倒塌后的后果，这一直是警方调查人员认为这是蓄意破坏被剪断电缆的人。
他强调，拟议中的系统将比Squamish系统更重型，Squamish系统曾经发生过世界上闻所未闻的贡多拉失败。
“值得注意的是，海到天的贡多拉的设计方式和运行方式与我们(为SFU贡多拉)设计的方式存在差异。从海到天的缆车只有一根缆绳，不管是谁做的，他都能切断那根缆绳，然后所有东西都掉了下来。”
“我们有一种设计，就是你在世界各地看到的那种设计。它基本上是三条缆绳，两条用来支撑汽车，一条用来推动汽车前进，而且是以一种非常大的容量来实现的。有很多冗余。”
3S系统，就像Whistler Blackcomb的Peak 2 Peak Gondola一样，允许更大的船舱和更快的速度;SFU贡多拉将类似于Peak 2 Peak贡多拉，每个船舱可容纳约30人，旅行速度约为30公里/小时。
相比之下，从海到天的贡多拉缆车的每个船舱最多可容纳8人，速度只有前者的一半。
“海天缆车”的最大载客量为每小时900人，而计划中的SFU缆车的载客量将在3000至4000人之间，是99 b线高峰时段载客量的两倍。
“值得注意的是，海到天的贡多拉是单缆贡多拉，这意味着它使用相同的绳索来支撑船舱和牵引它们。相比之下，本纳比山贡多拉使用三根绳子:两根用来支撑船舱，一根用来牵引它，”SFU贡多拉倡导组织在海天贡多拉事件发生后的一份声明中进一步解释道。
“这允许更高的速度，莫再稳定的风和更多的容量比单索贡多拉系统。由于有三根缆绳的冗余，即使一根缆绳失效，所有的船舱都可能保持在缆绳上。我们还想指出的是，伯纳比山缆车小屋可以在运营时间之外，甚至在危险条件下(如风速超过100公里/小时)从线路上移除，从而减少它们落在下面住宅上的机会。”
Desmond补充说，正在进行的海到天贡多拉事件调查的全部结果将被TransLink、当地和世界各地的其他运营商和制造商应用。
路线描述为选项1和选项2为SFU本纳比山贡多拉。(伯纳比市)
戴斯蒙德指出，虽然公共交通部门表示更倾向于从生产道路-大学站出发的直接贡多拉路线，因为它提供了6分钟的旅行时间和最低的建设和运营成本TransLink正在研究其他更长、更昂贵的路线选择——就像本纳比市议会今年早些时候指示的那样——避开居民区．
它将在未来几个月进行技术工作，目的是在今年晚些时候和2020年初在本纳比市和受影响的社区进行公众参与。
明年，TransLink将向西蒙弗雷泽大学行政官员、本纳比市、高级政府提交最终建议，然后提交市长委员会最终批准。
按照2020年美元计算，这条最短、直接、直通路线的最新估计建设成本为1.97亿美元，其中包括收购空中产权。
TransLink希望在当前市长委员会的10年交通扩张计划之外，利用联邦绿色基础设施资金为该项目提供资金。在获得资金、完成详细规划和采购后，建设可能只需要18个月。
如果无法获得联邦资金，TransLink将把该项目推迟到当前市长委员会的10年扩建计划之后，并将其与2050年交通运输的其他优先投资项目一并考虑。
SFU本纳比山缆车的路线描述为选项3。(伯纳比市)
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