而斯坦利公园关闭当地的道路在COVID-19车辆和即将到来的漫长的恢复期当然是一种高度务实的解决方案,同样不能说这应该成为永久的不断增长的建议,在危机后有所缓解。
关闭当前影响斯坦利公园开车,在公园里沿着周长约10公里的距离。目前,暂时关闭提供单向循环路线旨在改善物理距离为骑自行车的人,对海堤和行人。
斯坦利公园铜锣领先与狮门大桥仍然开放的车辆,当然可以。
有一些要求温哥华公园委员会镜子纽约2018 -制定关闭中央公园的地方道路车辆,除了几个穿越市区的主干道,穿过公园。
但也有一些明显的不足与比较,考虑到高水平的可访问性的中央公园,各方陷害的曼哈顿的城市丛林。
中央公园的840英亩大小使它与斯坦利公园的1000英亩,但纽约公园只是800 -米宽相当于只有三个短的街区——以及整个four-km-long跨岛的核心地带。
沿着中央公园的周长10千米长,有很多行人和骑自行车的人访问入口点的绿色空间,和它的许多景点和企业。还有许多的公交线路和地铁车站周边,使到达这个公园很容易。
中央公园,景点的深处仍然是一个相当短的步行距离周长,鉴于这个绿色空间的狭窄的宽度。
在纽约中央公园的地图。(纽约)
然后是斯坦利公园,一个大,形状不规则的土地质量的温哥华市中心半岛,只可以从其狭窄的南部与西区周边。另有Burrard入口的水包围着,几乎像一个岛与泻湖也作为一个障碍。
有一些巴士服务,特别是北岸公交车运行沿着西乔治亚街,和市区的公交车在罗布森街和戴维街,停在公园外的煤炭港口和西区。19号斯坦利公园/ Metrotown电车是唯一的公交路线,在公园里结束,终止在斯坦利公园循环在东南部门。
由于这些原因,限制车辆准入将有效地限制斯坦利公园的使用,尤其是其深远,最北的地区,对个人身体健全的人。
此外,并不是每个人都想步行或骑自行车穿过整个巨大的公园在远足。车辆关闭将会有效降低区域目的地为西区居民仅仅是一个公园。
在温哥华斯坦利公园的地图。(温哥华公园)
当前建议vehicle-free斯坦利公园也发生在公平的天气条件。
但我们不是圣地亚哥不管有多少人喜欢假装我们是。
如果我们要关闭公园车辆,什么样的行人和骑车人探视预计会在潮湿和寒冷时期,持续超过一半的年?
许多私营企业位于斯坦利公园也依赖于地区和旅游交通-抵达个人车辆和旅游大巴来维持经营。
公园委员会有一个互惠关系与这些知名餐馆和温哥华水族馆。
2019年,前景点咖啡馆最北公园年底付房租的食品和饮料收入总值的6%,和10%的礼品商店的收入。它生成每年近200000美元向公园的收入。
后,于2017年重新开放一个广泛的3.5美元重建吸引私人投资,创造前景点酒吧和烧烤,一个大餐厅用餐容量约100人在室内,室外和130人。连接到这个建筑是咖啡馆,交易的前景点礼品店。
公园委员会工作人员2010年的一份报告表示前景点吸引力,其重建之前,看到一个四年的收入下降,援引因素,包括一个新的道路配置导致斯坦利公园开车不再通过前面的餐馆,旅游大巴停车场停车位有限,低于路的前期建设。
咖啡馆在斯坦利公园前景点。(前景点咖啡馆)
在公园的南端,斯坦利公园馆的私人运营商支付租金根据其收入的6.25%。2013年,总计超过140000美元去公园。
在附近公园的西部边缘地带,第三个海滩,茶馆的年租金结构设置为4%,第一个200万美元的收入为6%,超过200万美元。公园委员会认为每年超过300000美元以上的茶馆。
去年,斯坦利公园酝酿餐厅和创始人打开后4.5美元改造老鱼的房子,靠近公园的南部边界。其租金是基于第一200万美元,2%的收入和5%超过200万美元。公园委员会预计其返回第一年320000美元。
老鱼的房子翻新成斯坦利公园酝酿餐厅和创始人。(斯坦利公园酝酿餐厅和创始人)
斯坦利公园,公园的收入来自私营餐馆总数的大约100万美元每年。对于一些游客斯坦利公园,旅行的主要目的是访问这些餐厅。
其中的一些企业也看到收入从私人事件,比如婚礼。
这甚至不包括温哥华水族馆,已达成协议,每年支付约300000美元租金,加上一个相似比例的食品和饮料服务从其相对较新的咖啡馆。2019年,公园委员会达成协议与水族馆免除这些费用在第一个五年时期新35年的租约,结束了多年的两个实体之间的冲突。
需要整个地区支持水族馆等主要景点,这是部分通过确保道路获得维持郊区家庭有小孩到达由私人车辆,学生在校车,游客在旅游大巴。
温哥华水族馆在斯坦利公园。(上面)
斯坦利公园也是60%的支付停车摊位管辖范围内的公园。这是一个公园的董事会规模可观的收入来源;2019年,公园委员会预算的820万美元的收入支付整个城市停车设施。
有接近2600汽车停车位穿过公园,最大的许多西方275摊位在斯坦利公园中央,在布罗克顿椭圆形200摊位,198摊位Avison方式和水族馆,178摊位第三海滩,162摊位在第二个海滩,153摊位信息亭,在前景点和118个摊位。
另一个55摊位位于水上公园,22个摊位在斯坦利公园酝酿餐厅和创始人,70年摊在茶馆,和16个摊位在斯坦利公园馆。共有25个摊位在公园观光巴士和货车。
大多数这些标记摊位在25停车场,只有300摊位无名路边停车。
信息亭在斯坦利公园停车场是一个次要的停车场,支持温哥华水族馆。(谷歌地图)
这是很多停车,但它也证明了可访问性的挑战公园的地理位置,和游客的不同需求和兴趣。
在一定程度上,其中一些可访问性和车辆交通问题,可以通过免费的航天飞机服务盘旋斯坦利公园开车。
直到2008年,有一个免费的,持续了整个夏天的穿梭巴士由温哥华电车公司和补贴的公园委员会每年花费200000美元。它使用四个红色古典的公交车,与服务运行的上午10点到下午6点半,和停在12点。
最后一季的操作,它看到大约140000的登船者,大多是游客。它帮助减少车辆交通卷绕公园在繁忙的旺季。
但公园董事会决定不与其续签合同与运营商由于预算问题,即使补贴来自斯坦利公园停车的工资收入。
年前,公园委员会的名义票价驾驶航天飞机来帮助支付补贴,但这导致客流量减少60%。
决定取消免费穿梭了大约在同一时间,当公园板封闭的斯坦利公园宠物动物园,而且几乎在伊丽莎白女王公园关闭Bloedel学院。
一个红色heritage-inspired温哥华电车公司班车在斯坦利公园。(旅行顾问)
没有车辆进入公园,这不仅狭窄的游客在公园看到的类型,但公园委员会每年花费数百万美元的成本从减少停车收入。
考虑公园委员会很有可能从失去多年的财政危机收费收入由于最初关闭它的社区和娱乐设施和预期的降低探视号码重新开放后,关闭斯坦利公园的概念车,影响其收入来自企业和停车-超出了大流行期间不是在市政府的最佳利益。
进一步的收入损失只会影响公园委员会提供其服务的能力,进行维护。
公园的餐馆和温哥华水族馆已经极大的经济遭受长时间关闭,并将继续经历高度的不确定性在可预见的未来。关闭车辆交通只会导致进一步的损害。
显然,更广泛的因素必须考虑和权衡与永久关闭斯坦利公园的概念车。
高度的实用主义是需要仔细分析所有潜在影响,这个过程可能是更好的保存公园董事会斯坦利公园综合计划,而不是冲在回应一个实现窄,一心一意的,过于简单的考虑。
计划可以确定的新方法,提高舒适的步行和骑自行车通过斯坦利公园,无需关闭本地车辆流量。
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