说,加拿大线绝对是under-built TransLink CEO |城市化

一个加拿大线站平台在高峰时间。(狗万信誉每日蜂巢)

“TransLink 2017”是集日常蜂巢年终系列的状态和未狗万信誉来地铁温哥华的公共交通系统,根据我们最近的广泛采访TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德。

第5部分讨论了德斯蒙德的思想在加拿大线和教训这under-built铁路系统为未来的项目。

是的,架空列车是加拿大线绝对是under-built。

和与它非常短40-metre平台仅略长于两个铰接变址寄存器公交车和小站流通领域,甚至TransLink的首席执行官承认系统的缺点,缺乏远见的项目。

“它可能花费更多然后再平台马上,但在长期的有更大的回报,”凯文·德斯蒙德告诉每日蜂巢。狗万信誉”,通常是公共部门的基础设施的结果因为你关注现在和即时可用性,并且只年后你说‘如果’。”

当然,加拿大线的设计背后的决策过程来了多久,德斯蒙德把他与TransLink角色。有争议的项目是第一个公私合作运输项目在加拿大,它必须建立在2010年冬季奥运会。

在加拿大线列车在高峰时间。(狗万信誉每日蜂巢)

“加拿大线的教训是,你必须把这些基础设施资产50到100年的资产。如果你选择做决定现在少花钱,至少进入你的眼睛打开,”德斯蒙德说。

“但是你应该思考如何做出正确的投资为我们的成功和我们的孩子这样的加拿大线,例如,你不面对年后不一定有吸引力的结果不得不延长站。它将花费更多的扩展站点年后不仅仅是建立再放在第一位。”

与此同时,还有一些发展空间,加拿大线的能力通过简单地增加列车的频率增加。

德斯蒙德说,22日的汽车将是11可停放两辆火车将到达2020,有效地提高系统的能力从目前的6100名乘客每小时每方向大约8000 pphpd (pphpd)。

他估计的方法扩大产能,只添加更多的列车将足以满足客流量对另一个10到15年的需求。

所有的平台可以稍微扩展到50米,这是一种长度几个主要电视台已经建立,以允许更长的未来的操作训练与更短的第三中间的车。这将需要15000年的加拿大线其最终设计能力pphpd——相同的世博会当前操作能力的高峰时期。

增加加拿大线方法在未来的能力。(温哥华的城市)

但是世博会的最终设计容量和年线——再长80米的平台——在25000 pphpd更高,和如此高容量允许的灵活性主要城市增长。

德斯蒙德说,15年前规划者低估了潜在的系统的客流量,以及潜在的transit-oriented发展计划内和计划外。

每天客流量达到100000马克,收支平衡的阈值系统的运营成本,在第一年,四年之前预测的规划者。今天,客流量是徘徊在每个工作日超过130000。

“加拿大线是成功的,因为一旦公众看见它在那里,他们更愿意生活在更稠密transit-oriented发展,”他说。”,好吧,看看发生了什么。你在加拿大线客流量爆炸,因为它是与我们的系统。”

德斯蒙德说,TransLink和其他政府机构需要学习的陷阱加拿大线为未来的项目。

“我认为我们应该把它作为一个教训我们考虑下一轮投资,”他说。“我们要大处着眼,认为真正长期。今天看上去过度建设明天under-built。”

这始于项目计划百老汇千禧年的延伸线从VCC-Clark站街杨梅。他说,该系统将不会像它将是一个连续的under-built千禧年的延伸线,以下相同的世博会平台设计标准和年线。

最终在世博会行,会有六个马克我火车和火车由Mark III -最新的系统上火车。同样在年线,会有一个需要去四车列车最终。

尽管在其设计缺陷,德斯蒙德说,加拿大线仍然是一个“令人难以置信的投资”,他不相信这个项目可以建在任何其他方式。

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