百老汇-市政厅站位于中央百老汇走廊的中心，注定将在2025年成为该地区最繁忙的轻轨站之一千禧线百老汇支线与加拿大线交汇，形成两条轻轨线的交汇处在西百老汇和坎比街的交汇处。
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在地面以下，一个令人印象深刻的地下路径网络将把现有的加拿大线与千禧线延伸段无缝结合，结合的方式是由加拿大线的两个月台和另一条由现有车站的主大厅层连接到千禧线的月台和下面的月台。
总而言之，会有三条垂直循环通道(楼梯、自动扶梯和电梯)从加拿大线的收费区到达千禧线站台。
这是一个合适的高容量解决方案可以预期的超现实的转帐量加拿大线和千禧年线之间的距离，从延长段开通之日起，直到遥远的未来。
轻轨加拿大线的百老汇市政厅。(Kenneth Chan / 狗万信誉Daily Hive)
但奇怪的是，没有计划建造一个额外的二级街道入口进入车站，规划者只选择利用十字路口东南角现有的加拿大线车站入口亭。
省政府表示，决定依赖现有的狭窄入口，是因为他们预计在街道上进出车站的人流量将会减少，因为东西和南北铁路线之间的所有连接都将在地下进行。
当然，目前进出街道入口的行人流量大部分来自加拿大线和99 b线巴士服务之间的换乘，这些循环运动将被移植到地下。
然而，由于冗余和弹性原因，一个关键的区域交通枢纽需要多个入口。更广泛地说，冗余和弹性是大温哥华地区公共交通系统越来越重要的方面，该地区变得越来越依赖公共交通，与公共交通交织在一起。
位于西百老汇和坎比街交叉口的红漆巴士区，位于加拿大线百老汇-市政厅站入口外。(Kenneth Chan / 狗万信誉Daily Hive)
在世界各地，多个车站入口是主要枢纽车站的共同特征，在许多情况下，它们甚至被纳入小车站，因为可达性和便利性，以及冗余和弹性，客流量较少。
预计该地区未来就业和居住密度将随之增大市政府即将颁布的百老汇计划此外，美国还要求在现有的5个检票口的基础上，增设一个容量更大的临街入口。
十有八九，在幕后，对于百老汇-市政厅站增加一个入口的必要性和可行性进行了激烈的内部辩论，尤其是在这个耗资28亿美元的地铁项目的预算考虑开始发挥作用的时候。
也许在未来会有一个次级入口作为新的温哥华市政厅校园将占据整个城市街区现有加拿大线入口的位置。目前关于新市政厅的细节知之甚少，但预计将在21世纪20年代建成。
这是在可能的范围内，未来可能会有一个长期计划，通过与私人开发商合作，在该地区进行重建，以建立一个二级街道入口。
也许还计划拓宽现有的街道入口，以容纳更多的检票口。至少，如果没有计划在开放当天设立副街入口，就应该扩大现有入口。
但从一开始，目前公开的百老汇市政厅站街道入口计划反驳一些温哥华市百老汇扩建的设计原则和指导方针，于2018年5月由市议会批准．
位于西百老汇和坎比街交叉口东南角的加拿大线百老汇-市政厅站的现有入口。(谷歌地图街景)
该指导方针指出，百老汇-市政厅站加上千禧线应该“特别考虑到该站点作为主要交通枢纽和市民和医疗中心的重要性，包括考虑城市或另一方提供额外车站入口的机会。”
他说:“百老汇支线系统的设计应符合现有千禧线的极限承载能力。车站要素(站台、电梯、自动扶梯、紧急出口……)的规模应适应开放当天的长期需求，或考虑到未来对交通运营和乘客影响最小的车站要素的扩建。紧急出口的容量必须以满员列车运行的最大长度和最小车头为基础。”
这个特殊车站的额外入口是“减少行人在地面上移动”的最佳特征，并且应该“灵活地与未来的地下行人连接和与附近的开发项目整合”，包括新的市政厅。
此外，指导方针指出，“车站和相关系统结构的设计应该允许过度建设。”
除了百老汇-市政厅站，指南还特别强调了Fairview-VGH站(Oak Street-area站，位于Laurel Street和West Broadway交叉口的西南角)和温哥华总医院之间的便捷地下连接。
纽约市制定百老汇扩建部分的设计指导方针，很大程度上是基于它从加拿大线的严重建设不足是未经检查的价值工程的直接结果．该指引是在广泛谘询公众后制定的。
百老汇-市政厅站的位置，千禧线百老汇支线共用现有的加拿大线入口。(卑诗省政府)
早在21世纪初，该市就设想建造一个次要车站入口，当时该市与PCI Developments达成了一项协议，留出了一些入口在十字路口开发中内置的空白空间-位于十字路口的西北角-为未来的地铁入口。
多年来，十字路口全食超市的工作人员一直在使用“地铁房间”——杂货店后面的一个巨大的洞穴空间——作为存储空间。
十字路口重新规划的想法是将这个房间变成街道层和地下车站综合体之间所需的垂直循环，地铁的街道入口位于目前由温哥华城市实验室公共参与场地占用的空间。为了达到预定的目的，“地铁房间”将与杂货店永久隔离。
此外，加拿大线车站的设计考虑到了十字路口潜在的未来街道入口:夹层层的西墙嵌入了一个“knockout panel”，紧挨着通往加拿大线南向站台的电梯，旨在提供未来与千年线延伸段和/或十字路口街道入口的地下连接。
但是，这面井喷墙现在将成为一个凹室，供新电梯到达千禧线地下大堂层．
2000年代百老汇和坎比街西北角十字路口大楼地铁入口的概念艺术渲染。(温哥华市)
这不是一个是否需要多个入口的问题，而是当车站绝对需要多个入口时的问题，例如格兰维尔站和Commercial-Broadway站．
作为市长委员会资助的交通扩张计划的第一阶段的一部分，TransLink正在寻求增加Burrard站的主要街道入口容量，以解决该站现有的三个自动扶梯入口日益拥堵的问题。
一个Burrard车站的升级和扩建预算为7500万美元最初的计划是考虑在邓斯缪尔街(Dunsmuir Street)和伯拉德街(Burrard Street)交叉口东南角的次要入口，毗邻公园广场(Park Place)写字楼。这个附加的二级入口的严格的地下空间限制限制了设计选项，要么是一个只有六个自动扶梯的电梯入口，要么是一个只有两个自动扶梯的入口。
TransLink的分析更倾向于只有电梯的银行选项，因为从技术上讲，它比双人自动扶梯选项提供更多的容量，后者将在中期迅速达到容量。
但去年，这个“东入口”概念的建设成本估计，包括新的相关地下通道，高于现有预算，迫使规划者重新考虑扩大现有车站入口的替代方案。
Burrard站新增“东入口”的2016年自动扶梯概念。(TransLink，由信息自由检索)
Burrard站新增“东入口”的2016年自动扶梯概念。(TransLink，由信息自由检索)
Burrard站新增“东入口”的2016年自动扶梯概念。(TransLink，由信息自由检索)
Burrard站新增“东入口”的2016年自动扶梯概念。(TransLink，由信息自由检索)
Burrard站新增“东入口”的2016年自动扶梯概念。(TransLink，由信息自由检索)
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