省政府已经打开了第一阶段的公众咨询架空列车在车站的设计和布局的年线百老汇扩展。
最新设计的六个地铁站发生了进一步规划和设计的参与项目的选定的建筑承包商- - -欧洲工程公司为首的财团安迅能和Ghella、与当地办公室的对话框和IBI集团执行车站建筑设计服务。
- 参见:
设计符合TransLink常绿的最新标准扩展和最近完成了世博会线站改造,包括上下自动扶梯的公司——除了楼梯和电梯到达所有级别的车站。
车站入口建筑很简单,直线-类似于加拿大线,这样这些结构可以结合未来建筑开发项目相邻和开销,就像2017年完成持Cambie明星住宅和零售建筑上的爱德华国王站。唯一的例外是未来格兰维尔站,将完全融入混合用途开发时间与百老汇扩展。
爱德华国王站与新自行车parkade Cambie明星建筑开销。(杰里米·西格尔/ WT梁架构师)
几乎所有的未来发展将集成到车站入口建筑在土地将被用作地铁施工暂存区域。
零售单位纳入所有站内支付车费。
大多数电台将至少有一个单独的独立的街道应急入口结构,类似于温哥华市中心的紧急在罗布森街街入口结构。唯一的例外是Broadway-City大厅站,这将有两个紧急入口补充道,和南格兰维尔站。
的在线调查对第一个咨询车站设计和布局是开放的11月26日至12月9日,2020年。这项调查的结果将被用于开发和完成详细的车站设计,将向公众公布第二轮2021年春天的公众咨询。
大北方Way-Emily卡尔站
车站的屋顶将整合,作为未来的办公大楼甲板区域发展及以上车站入口旁边。
大约五个表现盖茨计划。安全自行车parkade位于地面,和零售单位位于地下广场的水平。
相比其他电台,北方的建筑设计Way-Emily卡尔站有更大胆的承认办公室区域的用途,技术,和研究。
车站入口位于十字路口的东北角的北部和桑顿街。
2020年11月北方Way-Emily卡尔站的概念设计。(政府)
2020年11月北方Way-Emily卡尔站的概念设计。(政府)
2020年11月北方Way-Emily卡尔站的概念设计。(政府)
2020年11月北方Way-Emily卡尔站的概念设计。(政府)
2020年11月北方Way-Emily卡尔站的概念设计。(政府)
2020年11月北方Way-Emily卡尔站的概念设计。点击图片放大版本。(政府)
愉快的山站
愉快的山站将设计直接连接相邻建筑物的发展未来的地下广场通过可移动墙水平。,three-metre-wide明确区域直接东车站入口的地面是为了适应未来建筑的列悬停在车站入口建筑。
此外,将会有规定一个活跃的交通联系以及车站入口建筑的西侧的巷道达到第十大道自行车道一个街区。
地下广场层次包括零售单位和交通警察部分办事处。大约五票价盖茨将车站。
这车站入口位于西南角和百老汇大街的十字路口。
2020年11月山的概念设计愉快的站。(政府)
2020年11月山的概念设计愉快的站。(政府)
2020年11月山的概念设计愉快的站。(政府)
2020年11月山的概念设计愉快的站。(政府)
2020年11月山的概念设计愉快的站。(政府)
2020年11月山的概念设计愉快的站。点击图片放大版本。(政府)
Broadway-City大厅站
年线扩展将使用现有的车站入口建筑加拿大线,虽然小东足迹扩展以适应主要的自动扶梯,楼梯和电梯通往年线的地下广场的水平。
扩大车站入口建筑足迹也是保持尽可能多的土地用于最小化潜在的新市政厅。这个车站入口的屋顶被设计成可拆卸或更换更好的连接车站与未来发展。
主要交通警察中心办公室和零售单位位于千禧线地下广场的水平。
虽然这个专业之间的接驳点加拿大线和年线将只有一个入口在百老汇扩展的开幕2025年,会有规定为未来设计的地下广场级别的连接通过可移动的墙壁,将允许新的次要入口。
现有项目的规划者认为,中长期街入口是足够的,鉴于大多数车站的人流量将保持在车站,乘客与地下通道直接连接加拿大线平台和年线之间的平台。现有的入口有五个门。
2020年11月年线的概念设计在Broadway-City大厅站。(政府)
2020年11月年线的概念设计在Broadway-City大厅站。(政府)
2020年11月年线的概念设计在Broadway-City大厅站。(政府)
2020年11月年线的概念设计在Broadway-City大厅站。(政府)
2020年11月年线的概念设计在Broadway-City大厅站。点击图片放大版本。(政府)
Oak-VGH站
广场层次包括空间为未来连接新建筑的发展。入口建筑还包括规定未来连接到温哥华总医院,位于南方的一个街区。
车站的紧急存在是包含在现有的建筑。在地下广场层面上,包括一个零售单位。大约五个表现盖茨计划。
Oak-VGH车站入口的建筑位于十字路口的西南角月桂街和百老汇。
2020年11月Oak-VGH站的概念设计。(政府)
2020年11月Oak-VGH站的概念设计。(政府)
2020年11月Oak-VGH站的概念设计。(政府)
2020年11月Oak-VGH站的概念设计。点击图片放大版本。(政府)
格兰维尔南站
与其他站,进入格兰维尔南站将完全融入一个新建筑开发PCI的发展。加拿大皇家银行办公大楼的建筑拆除的位置——十字路口的东北角格兰维尔街和百老汇——是接近完成。
建筑是目前与办公室批准为四层结构在地面上水平和零售,与车站入口位于著名的角落里的十字路口。未来大兴土木建筑的应用程序可能会允许一个垂直扩张包括住宅组件。
本站设计也是分开放置的盖茨,位于地下广场级别而不是在入口处附近的地面。五票盖茨将车站。
广场上还包括一个零售单位。
2020年11月南格兰维尔站的概念设计。(政府)
2020年11月南格兰维尔站的概念设计。(政府)
2020年11月南格兰维尔站的概念设计。(政府)
2020年11月南格兰维尔站的概念设计。(政府)
2020年11月南格兰维尔站的概念设计。点击图片放大版本。(政府)
杨梅站
车站入口建筑的交通枢纽将三面玻璃墙最大化的可见性。独立的总线交换结构包围99变址寄存器(未来RapidBus)将杨梅站和哥伦比亚大学交换之间的截短路线。
树冠完全包装这个建筑保护乘客不受天气等公共汽车的时候。
的接驳点剩下的旅程上哥伦比亚大学99变址寄存器,杨梅站有望成为最繁忙的架空列车站,和包含九个车费盖茨——超过其他所有百老汇扩展站——这种期望的反映。
安全自行车parkade位于北方的建筑在地面上,和零售单位和交通警察部分办事处位于地下广场的水平。
紧急入口建筑杨梅站坐落在街对面,在公元前旁边的广场酒店和99变址寄存器的现有往东的停止。
杨梅的园林路东将重新配置,以适应车站入口建筑和总线交换。杨梅站将设计无缝地允许对未来年线扩展哥伦比亚大学。
2020年11月概念设计的杨梅。(政府)
2020年11月概念设计的杨梅。(政府)
2020年11月概念设计的杨梅。(政府)
2020年11月概念设计的杨梅。(政府)
2020年11月概念设计的杨梅。点击图片放大版本。(政府)
另外,温哥华的城市已经显示在创建计划的过程重新设计之间的百老汇大街和杨梅街变成了一个“伟大的街道”,扩大人行道空间和提高景观。这可能是通过缩小四车道的道路,将车道在繁忙的十字路口。
百老汇建设扩展将正式开始在2020年底之前,虽然站的主要建筑活动,VCC-Clark站之间的700米提高导轨和伟大的北方Way-Emily卡尔站,门户和隧道掘进机在桑顿街北方大道以北将在2021年开始。
2025年百老汇扩展打开时,乘客之间的年线将能够旅行杨梅站和Commercial-Broadway站在12分钟,平均交通旅行减少30分钟。骑一辆列车杨梅站和年线之间的东部在拉法基Lake-Douglas车站终点站将大约45分钟。
百老汇的扩展带来了28亿美元的成本,与重大建设基础设施耗资17亿美元(私人承包商合同的价值)和土地收购和其余部分设计和规划工作。
架空列车年行百老汇扩展地图。(政府)
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