地铁核心区的交通定价被认为是温哥华市工作人员的气候紧急行动计划(CEAP)概述的“游戏规则改变者”策略之一，该计划将于11月3日提交给市议会。
市政府工作人员希望向进入该地区地铁核心(包括温哥华半岛市中心和中央百老汇的地理区域)的车辆收取使用费，以减少碳排放，减少交通拥堵，并改善公共空间的使用。
地铁核心区西面是伯拉德街(Burrard Street)，南面是第16大道(16 Avenue)，东面是克拉克大道(Clark Drive)。从狮门大桥进入市中心的车辆也会受到影响。
大温哥华地铁核心的地图，定义为温哥华市中心半岛和中央百老汇走廊。(温哥华市)
在世界其他地方发现的交通定价(一种道路用户付费系统)的例子包括过路费和基于多区域距离的收费。从停车付费收费站演变而来的当代交通定价技术需要捕捉车牌的摄像头和从应答器设备读取信号的传感器。
如果获得批准，向进入地铁核心的车辆收费的新技术和基础设施可能会在2025年上线，与SkyTrain的千禧线百老汇延伸段开通的时间一致。
城市工作人员将在2022年之前规划出首选场景，并从2023年开始推进该项目。市政府将成立一个专责小组，负责这项规划工作。
详细设计、采购、安装和测试将在2023年底至2025年初之间进行。流动性定价的情景因素包括特定的地理警戒线区域、定价水平、定价时间段和适用性。
“该工作计划将研究以地铁核心为重点的交通定价策略。在这个地理区域，车辆过度使用对弱势街道使用者的负面影响最大，步行、打滚、骑自行车和徘徊的人比例最高，”城市工作人员报告写道。
“地铁核心提供了最大的交通容量，交通可达性，以及该地区步行、自行车和滚动旅行的机会，这意味着通常有合适的替代车辆旅行的选择。超过三分之二的通勤者已经利用这些可持续的方式进入该地区。”
市政府工作人员表示，新的收入可用于资助可持续交通方案和其他气候紧急行动。这将减少该市对开发税、财产税和其他间接来源的依赖。
英国伦敦的拥堵收费站。(上面)
地铁核心的交通收费所需的基础设施和技术，是cepap头五年估计所需的5亿元资本和营运成本的一部分。
“工作的早期部分将是探索降低实施资本成本和系统基础设施需求的技术和定价策略。这一探索还将评估一个系统的机会，该系统可能在对现有监管框架进行最小修改的情况下实施，并可能通过新技术来促进，”工作人员报告继续说道。
城市工作人员认为，这可以成为未来区域交通定价计划的一个模式，因为它建立在城市交通定价计划的基础上TransLink移动定价独立委员会2018年的调查结果。移动定价被认为是一种可能的新机制，可以抵消由于长期内电动电池汽车的增量吸收而逐渐减少的汽油税收入。
TransLink和市政府还将参与2022年至2023年的区域交通计划，作为千禧线百老汇支线实施过程的一部分。
报告继续说:“世界上所有其他成功实施交通或拥堵收费的地区都采用了一种方法，最初将该策略应用于城市中心警戒线区域，然后根据不断变化的需求进一步修改或扩展系统。”
伦敦市中心交通拥堵收费区地图。(伦敦交通局)
城市工作人员认为，根据伦敦的拥堵费和斯德哥尔摩的拥堵税的结果，这些变化可以将地铁核心区的车辆通行量减少10%到20%。拥堵税本质上是在地理警戒线区域的主要道路上收取的通行费。
对于一些往返于地铁核心区内的车辆来说，交通拥堵将会减少50%至80%。
随着车辆交通量的下降，城市工作人员估计，交通收费可能会使公共街道空间的车辆需求减少多达20万平方米。米。(215万平方英尺。)或相当于多达100个罗布森广场。
其他征收拥堵费的城市还包括哥德堡、米兰和新加坡。
为了帮助支付运营和建设成本，曼恩港大桥和金耳朵大桥设置了过路费，但BC省新民主党省政府在2017年取消了这些过路费，以履行他们的选举承诺。刚刚赢得多数政府的BC省新民主党对通行费等交通收费表现出明显的反感。
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