省政府已经选定了一个承包商来检查潜在的高容量固定连接过境通道的技术可行性横跨温哥华和北岸之间的Burrard Inlet。
总部位于英国的工程和开发咨询公司Mott Macdonald Ltd.的温哥华办事处将进行这项研究今年春天首次宣布．
莫特麦克唐纳有限公司为该地区的其他交通基础设施项目做出了贡献，包括最近的TransLink委托进行的一项关于将轻轨延伸至UBC的研究．它也是他是Acciona Infrastructure和Ghella canada牵头的竞标财团的合作伙伴修建千禧年线百老汇支线至杨梅斯。
这项工作需要研究空中列车的扩建、额外的海上巴士服务和其他模式，同时还要考虑与现有和未来土地使用的兼容性，以及新的经济适用房的潜力。
有特别的兴趣连接北温哥华的朗斯代尔市中心与温哥华市中心和轻轨，这是其中之一2018年北岸综合交通规划项目(INSTPP)的建议．
第一阶段的分析将会初步检视可能的路线，并考虑地形、岩土工程、结构、建筑及营运成本等因素，以及客流量预测等。
随后将进行第二阶段的工作，对第一阶段的入围方案进行更详细的工程和规划审查，例如收集额外的工程数据和测试增长场景。
“多年的住房成本上涨迫使人们住在离工作地点更远的地方，导致通勤时间更长和交通拥堵问题，”纽约大学的国会议员鲍文·马(Bowinn Ma)说北Vancouver-Lonsdale和INSTPP主席。“我们的政府致力于调查和提供有效的解决方案，以帮助实现目标北海岸移动了。”
该研究的结果将为TransLink的2050年运输过程提供信息，该过程将在2020年底之前创建一个新的30年区域运输战略。
“很多人在上下班路上花很多时间堵在路上北TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德说。“这项可行性研究将研究如何改善拥堵，了解拥堵状况，并为未来的增长做好准备。”
省政府、温哥华市、北温哥华市、北温哥华区和西温哥华区共同资助这项研究，研究将于今年秋季晚些时候开始。
“为了应对日益严重的交通拥堵和气候变化日益严重的影响，我们需要对快速交通进行认真和长期的投资。在像大温哥华这样一个相互联系的地区，改善系统的一部分可以帮助我们减少在路上的时间，更多的时间与我们爱的人在一起，”温哥华市长肯尼迪斯图尔特说。
“随着公共交通使用率达到历史最高水平，而且增长速度超过了其他地区北美国，我们比以往任何时候都需要这类投资，以保持我们的地区向前发展。”
在八月，联邦政府也宣布了自己的平行北岸交通研究重点是经济发展。
上一次北岸增加固定通道是在1960年，当时修建了六车道的钢铁工人纪念桥。
在过去的几十年里，在该地区的南部地区，已经建造了两条轻轨延伸线和许多公路桥来跨越弗雷泽河，但除了1977年推出的SeaBus之外，没有任何新的连接北岸的线路。
近年来，对SeaBus进行了一些重大改进，包括码头的翻新，购买新的额外船只，以及引入10分钟高峰频率．
不用说，狮门大桥和钢铁工人纪念桥已经严重受损，而且这些过路点通常非常不可靠，经常发生交通阻塞事故。此外，近年来，前往斯夸米什和惠斯勒的交通量增加，给过境点带来了更大的压力。
桥梁和海上大桥的限制极大地限制了北岸的住房和就业机会。
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