里士满Steveston村的一个传统有轨电车景点可以促进该地区的商业和旅游业。
2017年，市政府首次批准了一项5万美元的可行性研究，私营部门顾问的研究结果将在下周的市议会会议上进行审议。
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根据一份城市工作人员的报告，在史蒂夫斯顿已经设计了三条路线选择，第一种选择是沿着蒙克顿街三个街区的300米长的短路线，可以是单轨或双轨。它将在2013年建成的有轨电车大楼和乔治亚湾罐头厂之间运行。
但如果选择单轨电车，在有轨电车运行时，街道就必须完全禁止车辆和停车。
史提夫斯顿有轨电车有三条路线可供选择。(里士满市)
第二种选择是在有轨电车大楼所在的史蒂夫斯顿公园内运行一条500米长的双轨电车。它将包括修复原有城际铁路130米长的现有轨道。虽然这一选择将消除与道路使用者的冲突，但它可能会影响一些公园的使用。
最精致、最长的选择是一条1.1公里长的环形轨道，沿着蒙克顿街、第三大道、湾景街和一号路的行车道逆时针方向运行。它将服务于罐头厂和滨水区，拥有最高的客流量和收入潜力，但它的建筑成本也最高，在400万美元至800万美元之间。
第一种方案的建设成本在160万美元至600万美元之间，而公园内的第二种方案的建设成本为110万美元。所有这些成本还考虑了架空悬链线系统为有轨电车提供动力的可能性。
从里士满的史蒂夫斯顿村的1号路向西看的蒙克顿街。(谷歌地图)
至于第一及第三种方案，亦会考虑对停车的影响及交通管制措施。
1220有轨电车于1913年建造，于2019年翻新，所有选项都需要额外的改装费用。建造这条传统有轨电车道路的成本在200万至400万美元之间，但考虑到这被视为里士满最大的人工制品，这是有风险的。
另外，购买一辆复制的传统有轨电车可以安装车载电源，满足无障碍需求，并提供空调。这种复制品的成本也较低，为250万至350万美元，但它不包括存储、维护和维修电车的结构。
视乎所选择的路线及电车方案，工程总成本可达360万元至1200万元。
史提夫斯顿有轨电车1220号。(里士满市)
史提夫斯顿有轨电车1220号。(里士满市)
该服务投入运营后，预计每年需要从纽约市获得40万至近100万美元的运营补贴。第二个选项的票价为1美元，而其他两个选项的票价为3美元。
蒙克顿街的第一个选项估计收入为5.76万美元，公园的第二个选项为2.8万美元，第三个选项为8.6万美元。
一份城市工作人员的报告写道:“许多服务都是在历史悠久的城市地点运营的，主要面向遗产旅游、家庭或文化体验，而不是作为实用的客运工具。”该报告补充说，遗产有轨电车通常在现有的路权上运营，比如现役或废弃的货运铁路轨道，或者作为大型公共交通系统的一部分。
有轨电车大楼，容纳Steveston有轨电车1220。(里士满市)
市政府工作人员表示，这样的项目存在“相当大的风险和挑战”，而且“拟议的路线选项太短，无法提供重要的旅游体验”。出于这些原因，市政府工作人员建议维持现有有轨电车博物馆项目的现状，该项目每年接待5.5万名游客。
但这一想法是否进入公众咨询将取决于市议会的决定，因为所有的路线选择都是“技术上可行的”。
2012年，温哥华市政府决定终止每年10万美元的志愿者运营服务补贴后，在格兰维尔岛和奥运村站之间运营的温哥华历史铁路(Historic Railway)被终止。15年来，它在每年5月至10月的周末和节假日运行，在整个寿命周期内运送了13.3万名乘客。
就在几年前，同样长度的轨道进行了850万美元的升级，在奥运会期间使用现代有轨电车运营示范有轨电车服务。
在科学世界外的魁北克大街上，废弃的温哥华传统有轨电车车站的遗迹。(Kenneth Chan/狗万信誉Daily Hive)
里士满并不是大温哥华地区唯一一个考虑以铁路为基础的景点来吸引游客的城市。一个索道被强调为一种到达海滨长廊的想法住在附近的一个陡坡上。
但从长远来看，里士满确实着眼于基于街道的轨道交通服务。在其去年向TransLink提交的《交通2050》，市政府概述了连接里士满市中心和史蒂夫斯顿的轻轨或快速公交的想法。
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