TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德表示，将SkyTrain博览线的16公里长的弗雷泽高速公路扩建为一个单一、无缝的项目，因其效率高、成本低而备受青睐。
当它是不可能修建从杨梅街到UBC的千禧线百老汇支线，作为当前项目的延续在萨里市和市长委员会决定取消萨里牛顿-吉尔福德轻轨之前，在弗雷泽高速公路走廊上的轻轨选择上已经进行了重要的规划和工程工作。
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在7月份的项目更新中，公共交通部门表示市长委员会从被取消的轻轨铁路中重新分配的16亿美元的第二阶段资金足以建造弗雷泽高速公路延伸部分的一半4个新车站和7公里长的新轨道到达弗利特伍德。
确保10年计划的第三阶段资金是完成剩余四个新车站和9公里到兰利中心的新轨道所必需的，该项目专门需要约15亿美元的无担保资金。考虑到弗雷泽高速公路走廊的任何快速交通项目最初都计划在尚未获得资金的第三阶段计划中覆盖，这一结果是意料之中的。
德斯蒙德今天在城市发展研究所的一次研讨会上说:“如果我们能得到全额资金，并把它作为一个连续的项目来做，这将比把它作为两个完全独立的项目来做要便宜得多，而且到2025年，你可以在相同的时间内到达兰利。”
他还指出，所进行的效益-成本分析也表明，第一阶段到达弗利特伍德，作为到达兰利中心的多阶段方法的一部分，也是一个“好项目”。
他说:“通往兰利的轻轨也将是一个很好的项目……没有任何新的资金，我们可以从弗利特伍德开始。”
弗雷泽公路轻轨从乔治国王站延伸至兰利中心的2019年地图。(TransLink)
Desmond还提供了一个关于该地区如何考虑和设计快速交通项目的决定的长期后果的警示故事:从加拿大铁路的错误中吸取教训，并为未来的需要提前计划．
“(加拿大铁路)讲述了一个小范围思考的地区的故事，这个地区在思考，‘我们真的需要它吗?也许我们应该坐地铁或快速公交。这不会成功的，’”他说。
“10年过去了，加拿大线沿线发生的事情令人震惊。它不仅是一个伟大的项目，它不仅帮助推动了该地区的许多新的发展，住房和经济发展，如果有什么是在建的。如果你们中有人经常使用加拿大线，你就知道这条线路还没有建成。这些车站太小了……我们真的必须从30年到50年的时间范围考虑更大的问题，我希望这将有助于推动当前的计划，市长委员会的计划向前推进，当我们谈论下一个30年的时候。”
德斯蒙德继续说道:“它给你一种感觉，如果你建造了它，他们真的会来。我认为这是弗雷泽高速公路将会取得巨大成功的另一个原因。”
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