如果一个来自犹他州的美国参议员有他的方式目前的临时政策允许阿拉斯加游轮跳过不列颠哥伦比亚省的目的地将成为永久的。
共和党参议员迈克·李本周早些时候提出的三项法案将废除和改革1886年的客船服务法案，他称这项法律是“过时的保护主义法律，损害了美国的就业和美国的旅游业。”
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这项法律规定，往返于美国港口之间的客轮必须在美国港口停靠之间的外国港口停靠。但李认为，这些游轮本来可以在美国港口停留更多时间，使这些城市的企业和港口工人受益。
从西雅图到阿拉斯加的游轮必须在不列颠哥伦比亚省的一个港口停靠，而从加利福尼亚到夏威夷的游轮经常在墨西哥的恩塞纳达停靠。
他说:“这项神秘的法律使加拿大、墨西哥和其他国家受益，这些国家的海上交通增加了，但牺牲了我们沿海城市、城镇和港口的美国工人的利益。”
“减少对美国就业和旅行机会的需求与‘美国优先’背道而驰。在远洋客轮领域，这项“保护主义”法律实际上并没有保护任何人，因为半个多世纪以来，中国国内没有建造过一艘游轮。PVSA是糟糕的经济学和糟糕的法律，国会早就该重新考虑它了。”
上个月，PVSA要求在外国港口停靠的规定被暂时取消这一举措得到了参众两院的批准，该法案随后由乔·拜登总统签署。目前，该法案将于2022年2月底到期，届时加拿大预计将取消对此类船只在其港口的禁令。
这项临时法案是在加拿大联邦政府和BC省政府拒绝与美国政府合作，允许阿拉斯加邮轮在加拿大港口进行技术性停留，以便在今年夏天早些时候重新启动邮轮业之后推动的。根据PVSA的政策，游轮会在BC省停靠，但乘客不会下船。
这是为了支持阿拉斯加依赖旅游业的小社区中挣扎的企业。
如果目前的措施成为永久性措施，与BC省其他港口相比，维多利亚州将受到最大的影响。其规模庞大的游轮业务主要是基于作为一个停靠港，而不是像温哥华这样的母港。
2019年，维多利亚州共有257艘游轮接待了70.9万名乘客和29.5万名船员。
2019年温哥华大约35万晚的酒店住宿归功于游轮的运营。每年大约有120艘船和超过80万名乘客参观加拿大广场。
特别是，温哥华的游轮业在BC省的旅游活动和过夜酒店住宿中占了很大比例。每艘访问加拿大广场的船只为当地经济活动创造了约300万美元的收入，包括乘客在零售、餐馆、景点和酒店上的支出，以及游轮在补充食物和供应上的支出。
由邮轮业刺激的直接和间接活动支持约7000个就业岗位和22亿美元的总经济影响。
在给Daily Hive Urban狗万信誉ized的一份声明中，BC省交通和基础设施部长罗布·弗莱明(Rob Fleming)表示，“新提议的立法对不列颠哥伦比亚省和加拿大人来说更加重要。”
“我已经就这个问题与联邦政府进行了一段时间的接触，今天上午还就这个问题与联邦交通部长会面。我还要求与加拿大驻美大使进行紧急会晤。这不是游轮游客想要的:美国和国际游客想要访问加拿大目的地，这丰富了游轮运营商可以为乘客提供的体验，”他说。
“我们希望确保加拿大和美国的旅游业强劲复苏。”
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