代表企业和经济利益的团体批评温哥华市政府的时机和方法在都市核心区规划道路收费．
上周，市政府工作人员发布了新的气候紧急行动计划(CEAP)，其中包括计划为进入地铁核心区的车辆设置交通收费包括温哥华市中心和中央百老汇走廊。该地区的定义是克拉克大道以东，西16大道以南，伯拉德街以东，以及从狮门大桥进入市中心半岛的车辆。
如果CEAP在周二得到市议会的批准，它将引发到2025年实施的交通定价策略的进一步发展和规划。
然而，商业团体认为，这还为时过早，需要对市中心和整个地区潜在的负面经济影响进行更多的分析。虽然他支持交通定价，但他认为需要有一个明确的区域方法。
“我只是觉得这个想法需要暂时搁置。他们需要与市中心的商业社区进行更深入的咨询和简报，”总统和温哥华市中心商业改善协会(DVBIA)的首席执行官Charles Gauthier告诉Daily Hive Urbanized。狗万信誉
“我也认为温哥华市单独解决不了问题，拥堵是整个地区的问题。整个地区都有一些瓶颈需要解决。”
大温哥华地铁核心的地图，定义为温哥华市中心半岛和中央百老汇走廊。(温哥华市)
他援引DVBIA对该地区居民进行的调查，这些居民指出道路拥堵是一个问题，但他们指出，拥堵主要是从该地区的其他地方进入市中心。
“市中心有拥堵，但这不是他们告诉我们的痛点，”戈捷说。
“温哥华单独行动并不能解决我们从商界听到的问题，即货物运输以及如何被堵塞所束缚，增加了消费者的成本。我只是觉得温哥华孤军奋战，设立这样一个收费区，可能会赶走顾客，最终会赶走企业。”
他警告说，一些企业可能会考虑迁出收费区，但这不会在一夜之间发生:“这将在租约到期时发生，企业会做出这样的决定。”
企业，尤其是市中心的企业，已经受到COVID-19的重创，未来还将出现大规模裁员和永久关闭浪潮。
他说:“这是一个区域性问题，需要区域性的解决办法，但中国似乎在单打独斗。如果这么说需要更长的时间，那就这样吧，”Gauthier继续说道，并补充说这相当于“本末倒置”。
“我认为，在这一点上，市中心商业社区的风险远远大于任何好处。”
大温哥华贸易委员会(GVBOT)也传达了同样的信息。
GVBOT总裁兼首席执行官布里吉特·安德森表示，为进入市中心的车辆充电“可能会给已经在COVID-19后苦苦挣扎的市中心企业带来灾难”。
福溪公寓东侧连接终端大道和东第一大道的正景高架。这是从东部社区进入温哥华市中心的主要路线之一。(谷歌地图)
虽然办公空间的空置率保持在4%的低水平，但由于裁员和临时在家办公，这些空间的办公人员的整体占用率仍然很低，总体占用率在10%至40%之间。办公室工作人员的缺席损害了餐馆、商店和服务业。
她说:“这些提议对那些‘主街’企业来说是惩罚性的，其中许多企业在新冠疫情之前都在为生存而战，部分原因是成本、法规、财产税和费用增加。”
安德森还强调了对以城市为中心的战略的担忧，该战略没有为整个地区提供一个整体的方法，也没有考虑到商品的流动，这让人怀疑“温哥华作为贸易和商业门户的持续作用”。
她说:“如果我们要提高地区竞争力，避免意外后果，大温哥华地区的交通定价就不能在真空中实施。”例如，办公室搬迁到人口密度较低的地区，远离交通服务和步行性下降，将导致汽车使用量增加，从而加剧拥堵和排放。
她支持一个明确的区域交通定价方向，提供替代收入来源，以取代不断下降的汽油税和停车税，正如美国联邦政府所确定的那样TransLink移动定价独立委员会2018年的调查结果．
安德森说:“如果没有这种区域性的方法，我们就会增加额外的成本，并冒着建立一个不协调的系统拼凑的风险，这可能会产生相反的效果，加剧拥堵和排放，特别是如果企业将业务转移到城市以外的话。”
“在我们应对这场大流行并努力恢复的过程中，我们必须确保尽一切努力帮助企业生存下去，而不是增加他们的负担，为他们已经面临的困境火上浇油。”
GVBOT已经致信市议会，直接提出了这些担忧。
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