从乔治国王大道到牛顿的新轻轨可能耗资14亿美元

7月 19 20198:25

规划弗雷泽高速公路轻轨从乔治国王站延伸到兰利中心已经成为焦点,一些人现在重新审视如何改善104大道和乔治国王大道走廊的交通服务,这是萨里牛顿-吉尔福德(SNG)轻轨交通(LRT)项目取消的路线。

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TransLink表示,去年秋末取消11公里长的SNG轻轨铁路的决定引发了对南弗雷泽快速运输战略的新更新,为萨里剩下的两条走廊提供了一些组合替代方案。

该战略先前承诺在35.5亿美元的资金范围内在弗雷泽南部地区建设27公里的快速交通。但考虑到这一点,如果没有额外的资金,在104大道和乔治国王大道上以铁路形式建立快速交通是不可能的整个16公里长的弗雷泽高速公路轻轨项目目前预计耗资31.2亿美元,为这两条走廊留下了约4.3亿美元的新投资。

丹尼尔·弗斯TransLink主任弗雷泽南部的刷新,今天告诉媒体技术简报时,这些细节被提供给未来市长的委员会——下周的会议——为他们提供必要的上下文弗雷泽公路项目将如何影响总体战略的方向。

TransLink公司支持在弗雷泽高速公路上继续推进世博线的扩建,但进一步推进该项目的最终决定取决于市长委员会。

以下是104大道和乔治国王大道走廊的四种选择:

选项1:维持现状b线

Firth表示,现有96条b线巴士线路和被取消的SNG轻轨线路在同一条线路上运行,可以维持现状,只需以适度的成本进行一些相对较小的改进。公共汽车每六分钟开一班。

但随着道路拥堵的加剧,可能需要加大对交通优先级的投资,以确保速度和可靠性。

预计b线的容量将足以满足可预见的未来的需求,到2050年,每天的乘客数量将从目前的每天约1.3万人增加到2.2万至2.4万人。相比之下,从UBC到商业百老汇站的99号b线每天的客流量接近6万人次。

“我们可以对现有的99架B-Line进行一些短期改善。未来我们还可以做出一些更大的改进。”

如果南弗雷泽的资金维持在35.5亿美元,TransLink公司目前就能负担得起经过一些改进的现有B-Line服务。

选择2:快速公交(BRT)

将b线彻底翻修成沿着104大道和乔治国王大道走廊的真正快速公交服务将花费9亿美元——大约是该战略剩余可用资金的两倍。

与轻铁类似,BRT将在自己的车道上运行,完全独立于其他交通,提供比现有的b线更快、更可靠的行程。车站和公共汽车也将特别设计,以提高舒适性、可访问性和安全性。然而,快速公交的道路优先级意味着对车辆交通的影响。

弗斯解释说:“b线和快速公交之间的界限变得非常模糊,所以我们可以做一些事情来改善b线,使其变得几乎和快速公交一样好,但快速公交略有不同,特别是它会保留道路上的空间。”

到2050年,BRT比b线更快、更可靠、更有吸引力,预计日客流量将达到4万至4.5万人次,比目前的b线增加1.6万至3万人次。

除了萨里市中心乔治王车站附近的乔治王大道上一小段2公里长的路段外,频率为5分钟的BRT服务将基本满足所产生的需求。

在现有资金支持的基础上,TransLink可以负担一些快速公交。

选择3:乔治国王大道的轻轨和104大道的b线

据TransLink公司估计,乔治国王大道上的世博线从乔治国王站附近一直延伸到牛顿,持续向南的轻轨延伸将耗资12亿至14亿美元。

在这个“轻轨”方案中,一条b线将沿着104大道从萨里中央车站(Surrey Central Station)到吉尔福德市中心(Guildford Town Centre)。另一项将b线升级为快速公交的附加选择将增加3亿美元的成本。

到2050年,轻轨和b线的组合将吸引每天5.5万至6万名乘客,比目前的b线每天多3.3万至3.8万名乘客。

根据公共交通部门的说法,这种轻轨和BRT的结合将支持许多目标,创造一个“‘一个座位’的旅程到更多的目的地,在其他选择需要减少客流量的转乘。”

采用高架导轨,对道路的影响将会减轻,而“天空列车”的客运量也会增加,从而缓解交通挤塞的加剧。

“我们调查了乔治国王大道上的轻轨会做什么。我们没有考虑104大道上的“轻轨”,因为这段距离非常短,而且“轻轨”可能不是改善该走廊交通的最有效方式。它也是三条走廊中乘客人数最低的。”

“交通越快,产品就越有吸引力,因此就会有更多乘客。”

但TransLink也指出,它需要详细检查世博线的第三个分支(生产方式-大学、兰利中心和牛顿)将如何影响这条轻轨线的运营、可靠性和长期能力。话虽如此,在乔治国王大道(King George Boulevard)扩建轻轨“有绰绰有余的容量”,以满足2050年的需求。

选择四:重开街面轻铁

TransLink的工作人员明确表示,如果没有萨里市的支持,他们不会考虑恢复街头轻轨项目。去年秋天,萨里市议会改变了轨道交通,现在它坚决反对轻轨项目。

然而,为了比较起见,它将轻轨作为一种替代方案,在其他替代方案之上增加了一个基线。

2018年,SNG LRT预计成本为16亿美元,但随着建设成本的上升,预计今天重新启用该项目的成本保守地说将在16亿至18亿美元之间。

它的客流量会高于BRT;到2050年,SNG轻轨每天的客流量将达到4.5万至5万人次,比目前的b线每天多2.1万至3.3万人次。

5分钟的频率所产生的容量“将足以”满足轻轨列车的速度所产生的需求。SNG轻轨的端到端行程时间估计为27分钟,仅比现有的b线快2分钟。

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肯尼斯•陈 肯尼斯•陈

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