而规划弗雷泽高速轻轨从国王乔治站延伸至兰利中心已经占据了中心舞台，一些注意力现在回到重新审视如何改善104大道和乔治国王大道走廊的交通服务，这是被取消的萨里牛顿-吉尔福德(SNG)轻轨交通(LRT)项目的路线。
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TransLink表示，去年秋末，由于决定取消11公里长的SNG轻轨，该公司对弗雷泽南部快速交通战略进行了新的更新，为萨里剩余的两条走廊提供了一些组合替代方案。
该战略之前承诺在弗雷泽南部分区域建设27公里的快速交通系统，资金范围为35.5亿美元。但考虑到这一点，如果没有额外的资金，104大道和乔治国王大道的铁路形式的快速交通目前是不可能的全长16公里的弗雷泽高速轻轨项目目前预计耗资31.2亿美元剩下约4.3亿美元用于两条走廊的新投资。
Daniel Firth, TransLink的南弗雷泽刷新总监，在今天的技术简报会上告诉媒体，这些细节正在提供给市长委员会-在下周的会议之前-为他们提供弗雷泽高速公路项目将如何影响整体战略方向的必要背景。
TransLink支持继续推进弗雷泽高速公路上的世博线延伸，但进一步推进项目的最终决定取决于市长委员会。
以下是104大道和乔治国王大道走廊的四个备选方案:
选项1:维持现状b线
Firth表示，现有的96条b线巴士路线与被取消的SNG轻轨路线完全相同，可以维持现状，并以适度的成本进行一些相对较小的改进。公共汽车每六分钟开一趟。
但随着道路拥堵的加剧，可能需要在优先运输方面加大投资，以确保速度和可靠性。
b线的载客量预计足以满足可预见的未来的需求，到2050年，每天的载客量将从目前的1.3万人次增加到2.2万至2.4万人次。相比之下，从UBC到商业百老汇站的99 b线每天的客流量接近6万人次。
“我们可以对现有的99 b线进行一些短期的改进。未来我们还可以做一些更大的改进。”
如果弗雷泽南部的资金保持在35.5亿美元，TransLink目前可以负担得起经过一些改进的现有b线服务。
方案2:快速公交系统(BRT)
将b线彻底改造成104大道和乔治国王大道走廊上真正的快速公交服务将耗资9亿美元，大约是该战略中剩余可用资金的两倍。
与轻轨类似，BRT将在自己的车道上运行，完全独立于其他交通，提供比现有b线路线更快、更可靠的旅程。还将有专门设计的车站和巴士车辆，以提高舒适度、便利性和安全性。然而，快速公交的道路优先权将对车辆交通造成影响。
弗斯解释说:“b线和快速公交之间的界限变得相当模糊，所以我们可以做一些事情来改善b线，使其几乎与BRT一样好，但BRT略有不同，特别是，它会在道路上保留空间。”
到2050年，与b线相比，快速公交的速度、可靠性和吸引力都更高，预计每天将吸引4万至4.5万名乘客，比目前的b线多1.6万至3万名乘客。
除了萨里市中心乔治国王车站附近的乔治国王大道上一段两公里长的短路段外，5分钟频率的快速公交服务将主要满足产生的需求。
基于现有的资金，TransLink可以负担一些快速公交。
方案3:乔治国王大道的轻轨和104大道的b线
TransLink估计，将乔治国王大道上的博览线从乔治国王站附近向南延伸至牛顿，将耗资12亿至14亿美元。
在这个轻轨方案中，b线将沿着104大道从萨里中央车站运行到吉尔福德镇中心。将b线升级为快速公交的额外子选项将增加大约3亿美元的成本。
到2050年，空中列车和b线的结合将吸引每天55,000至60,000名乘客，比目前的b线每天多33,000至38,000名乘客。
根据公共交通部门的说法，这种轻轨和BRT的组合将支持许多目标，创造“一个座位的旅程，到更多的目的地，而其他选择将需要换乘，从而减少客流量。”
有了高架导轨，对道路的影响将会减轻，SkyTrain的更高客流量将会减少交通拥堵的增长。
“我们调查了乔治国王大道上的轻轨会做什么。我们没有研究104大道上的SkyTrain，因为它是一个非常短的路段，而且SkyTrain可能不是改善该走廊交通的最有效方式。它也是三条走廊中客流量最低的。”
“交通越快，产品就越有吸引力，因此你会得到更多的乘客。”
但TransLink也表示，它需要详细研究博览线的第三条新支线(生产方式-大学、兰利中心和牛顿)将如何影响这条轻轨线的运营、可靠性和长期运力。话虽如此，乔治国王大道的轻轨扩建“容量绰绰有余”，可以满足2050年的需求。
方案四:重乘街道轻铁
TransLink工作人员明确表示，如果没有萨里市的支持，他们不会考虑恢复街头轻轨项目，萨里市在去年秋天市议会换届后坚决反对轻轨。
然而，为了比较起见，它将轻轨列车作为替代方案，在其他替代方案之上创建了一个额外的基线。
2018年，SNG轻轨预计耗资16亿美元，但随着建设成本的上升，目前保守估计，恢复该项目将耗资16亿至18亿美元。
它的客流量会比BRT高;到2050年，SNG轻铁的客流量将达到每天4.5万至5万人次，比目前的b线每天多2.1万至3.3万人次。
五分钟频率所产生的容量“将绰绰有余”，以满足轻轨列车速度所产生的需求。预计轻轨的端到端旅行时间为27分钟，仅比现有的b线快2分钟。
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