在不到两周的时间里，TransLink的交通2050公众谘询网站已经收集了500多个公众提交的关于如何改善和扩大温哥华大都会公共交通系统的想法。
另请参阅
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- 长期计划将把温哥华海滨站打造成世界级的枢纽(效果图)
- 温哥华市正在研究未来市区有轨电车的路线
- 观点:杨梅走廊为什么需要轻轨交通
- 观点:是时候给西海岸快车它应得的大扩张了
- 意见:轻轨必须从温哥华市中心延伸到北岸
- 阿伯茨福德市长说，需要考虑到弗雷泽谷的轻轨交通
公共交通部门本月早些时候推出了“交通2050”为公众提供一个机会，帮助塑造其新的30年区域交通战略的创建，这将成为该地区下一个交通扩张计划的蓝图，超越当前的市长计划，其中包括轻轨延伸到UBC和兰利中心。
作为参与过程的一部分，TransLink的新在线平台允许公众不仅可以轻松地提交他们的想法，还可以查看和评论其他受访者提出的所有想法。
到目前为止，受访者要求将SkyTrain扩展到该地区的每个角落。
其中一个被反复分享的想法是将轻轨延伸到北岸，但截至昨天，这个想法已经在2050年交通参数之外向前迈出了一小步省政府决定对温哥华和北岸之间的固定连接快速交通进行技术可行性研究．
我们分享的许多想法要么已经在认真考虑中，要么已经在TransLink计划中，比如SkyTrain的长途票价，主要交通枢纽的公共洗手间,SFU本纳比山贡多拉,巴士改用电动车辆,延长了深夜轻轨列车的运行时间．
以下是迄今为止公众提交给TransLink的41个最新鲜、独特、重要和/或最简单的想法，排名不分先后:
空中列车无处不在
1.建造一条黑斯廷斯街轻轨线，可以一直到达本纳比高地，因为温哥华和本纳比的这些地区的交通连接很差。
2.建设更多的南北轻轨线路;一条线路在伯纳比的威灵顿大道上，连接布伦特伍德镇中心站和大都会站，并与黑斯廷斯线相连;另一条线路从大都会站到布里奇波特站或里士满-布里格豪斯站。
3.将加拿大线延伸至南里士满和三角洲；扩建现有的加拿大线或建造一条新的轻轨线将服务于南萨里和茨瓦森渡轮码头．
4.将轻轨延伸至弗雷泽山谷。
弗雷泽高速轻轨延伸段第152街站的初步艺术效果图。(TransLink)
6.在新威斯敏斯特和UBC之间沿着弗雷泽河北侧建造一条轻轨线，与新河区社区和温哥华加拿大线的海洋大道站有站点和连接。这将有助于发展，并最终导致一个繁荣的滨河。
7.到达UBC后，将千禧线的百老汇支线延长为“环线”路线，该路线前往南校区，最终沿着41大道在Joyce-Collingwood站与博览线连接。
SkyTrain的改进
8.为繁忙的轻轨车站建造额外的入口比如为商业百老汇站(Commercial-Broadway Station)在Grandview高速公路上新建一个北入口。
9.在温哥华西16大道增加一个新的加拿大线车站。
10.轻轨车站更好的路标。
11.在海滨站的付费区域内增加直接路径连接，以便在世博线和加拿大线之间换乘乘客，并在付费区域内增加世博线格兰维尔站和加拿大线温哥华市中心站之间的直接连接(通过温哥华中心购物中心)。
12.改善爱德华国王站的通风系统，以便等待南行列车的乘客在列车到站时不会受到烈风的影响。
13.允许宠物乘坐轻轨在一辆标记清晰的车里。
14.在YVR机场站增加第二个站台为所有携带行李的旅客提供更多的候机时间。
15.在博览线及千禧线增加一条平行的第三及/或第四线，以营运特快列车。
海傍站客运大厅的艺术效果图。(温哥华市)
16.扩建及重建海旁站由于拥挤。
17.作为一般做法，停止价值工程交通基础设施;从历史上看，大温哥华地区的交通设计很糟糕，决策由会计师和工程师主导，少数规划师和政客主导。
新建和改进的通勤铁路服务
18.西海岸快线的巨大改进:西海岸快线需要全天、每天、双向运行，而且速度需要提高。
19.扩大低大陆地区的通勤铁路服务，包括萨里、兰利和远至阿伯茨福德和奇利瓦克;建立一个沿着1号高速公路中间的新通勤铁路为弗雷泽谷提供了通往大温哥华的快速连接．
20.开始一个从北温哥华到斯奎米什和惠斯勒的通勤铁路服务，通过海天走廊．
波特兰的MAX绿线轻轨大部分沿205号州际公路运行。(TriMet)
公共汽车和有轨电车
21.构建温哥华市规划的市中心和福斯溪有轨电车网络，包括恢复2010年奥运会期间奥运村站和格兰维尔岛之间的奥林匹克线有轨电车路线。实现Arbutus绿道的有轨电车/轻轨计划．
22.在温哥华市中心实施免费有轨电车/轻轨区，就像墨尔本的城市圈有轨电车一样。
23.在所有主要主干道上取消路边停车，以改善交通流量，特别是公共汽车和其他高载客量车辆。
24.在温哥华市中心的体育场-唐人街站开通新的马蹄湾b线巴士服务。
25.将现有的连接UBC和滨水站的44号快巴转换为新的b线服务。
26.取消密集的巴士站，以提高巴士服务的速度和可靠性。
27.引入24小时巴士路线或扩大现有的夜间巴士基础设施。
在英国布莱顿，为乘客提供数字数据板信息标志的公共汽车站。(上面)
28.在主要巴士站安装数码标志，显示每辆巴士在该站停靠的实时轮候时间(类似于现有的主街巴士站标志)计划在2019年b线新路线的站点安装数字标牌）.
29.停止增加和取消公共汽车后部朝内的排座位，因为这些共享腿部空间的座位对腿长的人来说是一种挣扎。
渡轮、自行车和公路
30.利用水路作为交通工具，效仿悉尼的渡轮模式，使用多条客运渡轮路线;在Dundarave、Ambleside、North Shore汽车购物中心、Main Street和Deep Cove都有客运渡轮码头，可以让人们跨越Burrard Inlet。引入一条新的海上巴士路线，从穆迪港的SkyTrain穆迪中心站到深湾，因为目前在三城和北岸之间没有过境点。
31.在“海轮”上建造户外天台平台，提升渡轮服务的旅游吸引力。
抵达和离开澳大利亚悉尼环形码头的渡轮。(上面)
32.建造更多的“专用自行车公路”——如杨梅绿道和中央谷绿道——让骑车通勤更容易、更方便;建造高架自行车公路，与交通隔离，以提供非常快速的旅行，并在道路上覆盖一个屋顶，以保护它不受外界因素的影响。
33.在桥梁上恢复过路费或拥堵费，以抑制驾驶，并为维持交通产生收入。
34.减少或禁止汽车进入格兰维尔岛，这将有利于商业和活动的发展，同时增加该地区的游客和公共汽车容量。
35.建造一座从边界路连接本纳比和里士满的桥梁，以减少骑士街大桥和Queensborough大桥的拥堵。
36.从黑斯廷斯街(温哥华港口)到滨海大道，在骑士街下修建一条南北货运车辆高速公路，将货车交通、拥堵和污染从城市街道上清除。
费用结构
37.取消加拿大线在海岛(温哥华国际机场)的5美元加价，因为它只适用于一个方向，会让游客感到困惑。取而代之的是，用一个新的票价区来相应地向进出YVR的乘客收费。
加拿大线YVR机场站。(Kenneth Chan / 狗万信誉Daily Hive)
38.提供新的班级通票票价;让老师们以较低的价格为他们的班级购买团体通行证，以便他们可以轻松地乘坐交通工具进行实地考察。
39.在Compass卡上增加月/日上限，类似于伦敦，当每日总金额达到日通金额或每月总金额达到月通金额时停止收费。
Transit-oriented发展
40.增加轻轨车站附近的住宅密度，如纳奈莫站、29大道站、商业百老汇站和伦弗鲁站，与该地区的其他车站区域相比，这些车站的密度都较低
41.敦促市政府增加公交线路或小动脉的密度，而不仅仅是靠近轻轨车站的地方。
计划在本纳比的布伦特伍德镇中心地区，围绕轻轨的布伦特伍德镇中心站和吉尔摩站进行密集化。(形状属性)
如欲就如何改善和扩大该地区的交通提出您的想法，请访问TransLink的Transport 2050网站．
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