自20世纪90年代末以来,温哥华半岛市中心和福斯克里克地区就一直在考虑建立一个现代化的有轨电车网络,但在未来的可能性中,它仍然处于次要地位。
温哥华市政府的规划者目前正在进行一项规划过程,更新2004年市区有轨电车研究,以确保市政府的长期计划符合当前的有轨电车技术。
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在给Daily Hive的一封狗万信誉电子邮件中,市政府工作人员证实,这项工作包括确定所需的路权和街道上所需的空间,这基本上是“有轨电车的未来证明”。
这将是未来的有轨电车线沿着9公里长的杨梅绿道延伸由格兰维尔街大桥南岸至菲沙河一带。高级设计将有轨电车与杨梅绿道结合的概念得到了批准被上届市议会否决了。
但这不会很快发生;城市工作人员表示,未来的有轨电车规划将由TransLink在他们即将到来的长期区域交通研究中进行,该研究确定了未来30年的项目。目前的工作将使规划者更好地理解“在其他地区优先考虑的情况下,有轨电车的价值”。
“市区有轨电车研究尤其与城市中发生的土地使用规划相结合,例如东北福斯溪地区规划、百老汇地区规划、盖斯敦完整街道交通研究以及与Arbutus绿道的连接。研究结果将能够为包括城市规划在内的下一波城市未来交通规划提供参考。”
为什么这种有轨电车不是英属哥伦比亚大学轻轨延伸线的可行替代方案
在周三的市议会会议讨论了UBC轻轨扩建项目该市交通主管朗·拉克莱尔(Lon LaClaire)表示,目前正在研究的现有南福斯溪路权的有轨电车方案,将是一种低容量服务,以取代50号公交线路。
这条路权位于格兰维尔街大桥和坎比桥之间的第六大道以北,在第一大道预先建造的有轨电车中间穿过坎比桥和魁北克街之间的奥运村,沿着魁北克街的西侧,在主街科学世界站外终止。
格兰维尔岛和加拿大线奥运村站之间的南福斯溪路权路段被用于2010年奥运会期间由市政府资助的临时示范有轨电车线路奥林匹克线。
LaClaire继续描述,计划中的有轨电车是一种“相当小的交通工具”,将提供本地服务,而百老汇以南几个街区的地铁项目则是区域一级的优先事项。
市政府总工程师兼工程服务总经理Jerry Dobrovolny进一步解释了对区域骨干、快速、高容量的干线交通系统的需求,这就是SkyTrain。现代高密度城市受益于提供不同水平服务和容量的各种交通服务。
“我们的公交客流量比其他同规模的城市要高得多。就人均交通客流量而言,我们仅落后于纽约和多伦多。所以我们在公共交通方面的支持远远超出了我们的能力范围,但是我们的交通基础设施比其他类似的大城市要少得多。”
“有时我们拿欧洲做比较。欧洲城市有有轨电车系统和地面系统,但许多城市也有主要的地铁系统,在地下进行大量的重型运输,他们在地面上有有轨电车系统,这也是我们正在计划的。”
他补充说:“完成市中心有轨电车仍然是(市政府)的目标之一。”
此外,最近向UBC发布了TransLink快速轨道交通技术报告评估沿南福斯溪的路权路线,由主街科学世界站至千禧线未来的杨梅街地铁站,营运街面轻铁的方案。
但这是确定的任何街面轻轨都只能承载轻轨25%的载客量,吸引的客流量也要少得多但成本仍然很高。
市区有轨电车网络的先前计划
20世纪90年代末和21世纪初的市区有轨电车概念设想了沿着南福斯溪从主要街道科学世界到格兰维尔岛的路线,这是有轨电车网络的第一阶段。
下一步,有轨电车将通过魁北克街、鲍威尔街、水街和科多瓦街延伸至唐人街、市中心东区和盖斯敦。
它还可以通过水街、西黑斯廷斯街、卡德罗街,以及在卡德罗街以西的西佐治亚街北侧为未来有轨电车保留的一小块草地,进一步一直延伸到煤港和斯坦利公园。
另一条支线将乘坐有轨电车通过太平洋大道、太平洋街和德雷克街到达东北法斯溪和耶鲁敦,终点是德雷克街与格兰维尔街的交汇处,这也是该路线的北端规划的格兰维尔街桥自行车和步行道.
20世纪90年代的概念甚至更进一步,概述了可能的有轨电车路线,经过格兰维尔街桥,穿过市中心的格兰维尔街,到达海滨站。一些潜在的扩建方案甚至延伸到了Kitsilano的Vanier公园。
这些早期的概念还设想在魁北克街附近的乔治亚和邓斯米尔高架桥下修建火车维护和存储设施近期杨梅绿道有轨电车规划过程确定了在福斯克里克平原放置这样一个设施的潜在选择,有轨电车为新兴的技术和创意产业区服务。