这是对TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德(Kevin Desmond)的两部分离职访谈系列的第2部分，他在担任该公共交通机构5年后，于本周末离开了该机构。
世界上至少有九种列车系统被称为“空中列车”。
其中两个系统是城市地铁——80公里长的温哥华地铁轻轨和68公里长的曼谷BTS轻轨。其余的系统都是运送人员的工具，除了一个以外，其余的系统都是用来在主要国际机场运送人员的。
温哥华地铁系统是第一个使用该名称的列车系统，自那以后，它已成为区域骨干快速交通轨道网络的品牌标识，因为它的关键特征是完全分级和完全自动化。(是的，TransLink在技术上也认为加拿大线是轻轨。)
但“空中列车”到底有多少在空中呢?也就是说，有多少在地上，多少在地下?
温哥华市中心的轻轨博览线上的体育场-唐人街站。(上面)
世博线一期于1985年开通，从滨水站到当时的东终点站新威斯敏斯特站，全长约21公里。在温哥华市中心有1.4公里的地下轨道(当时占整个系统的7%)使用前Dunsmuir货运列车隧道，而其余的路线要么在地面上运行，要么在地面上运行。
2016年千禧线长青支线开通后，地下线路的长度增加到13公里以上(16%)，其中长青支线2公里，加拿大线9公里，新威斯敏斯特约1公里。
隧道路线的比例将增加到22%千禧线百老汇支线全长6公里，将于2025年开通，但这将被规划的16公里的萨里-兰利高架世博线延伸段，这一数字降至19%。然而，考虑到千禧线延伸至UBC校园以及可能延伸至北岸的隧道工程数量，这一数字在未来仍有可能增加。
2019年10月百老汇-市政厅站千禧线和现有加拿大线交汇处的初步概念横截面艺术渲染。(卑诗省政府)
那么，是否应该考虑重新命名SkyTrain?我们把这个非常严肃，非常重要，非常及时，当然也值得广泛思考问一下即将离任的TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德。如果他的回答是肯定的，我们就保证这篇文章不会发表直到他回到美国．
“我认为这是一个伟大的品牌和名字，我不认为它会改变。当我乘坐地铁系统时，如果我在萨珀顿站来回到市中心，在新威斯敏斯特的一段，在去大都会的路上，会看到多么美妙的风景。我第一次乘坐长青线开通前后，看到的景色真是太美了。”
“我认为这是一个很棒的旅游旅程。大部分在地下，但也有很多在地上……轻轨是个有趣的名字，为什么不呢?每个人都知道我们地区的轻轨是什么，没有理由改变这一点。”
TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德。(TransLink)
事实证明，一些系统的名字表明它们完全处于地下状态，这也完全是谎言。大约40%的“纽约地铁”在地面上，55%的“伦敦地铁”在地面上运行。
即使只是使用卷尺来根据系统的垂直对齐(地下、地面或高架)进行分类，温哥华大都会可能也不会保留“SkyTrain”。
至于常见的替代方案，绝大多数主要的城市轨道交通系统——尤其是在亚洲和欧洲——都被简单地冠以“地铁”的名号，但我们不得不责怪大温哥华地区在2007年将自己从大温哥华地区更名后，剥夺了这个通用的选择。
戴斯蒙德半开玩笑地说，也许建议SFU本纳比山贡多拉应该被称为“空中巴士”。
当被问及现有的轻轨基础设施是否有任何弱点时，德斯蒙德表示，自动化系统“除了不工作的时候之外非常棒”，并补充说，在2014年导致重大服务中断的技术故障之后，TransLink在提高系统可靠性方面取得了长足进步。
他希望这个系统能有更多的轨道开关、交叉路口和口袋轨道，这样就能更容易地进行夜间维护工作，并应对服务中断。
在德斯蒙德的监视下，TransLink进行了一项研究，以确定将轻轨列车服务延长至夜间的可行性．缺少开关是延长工作时间的原因之一，这会干扰关键的夜间维护窗口，这是不可行的，不像哥本哈根地铁，它是一个类似的全自动轨道系统，配备了足够的冗余开关，以实现24/7的服务。
“这可能是最薄弱的一点，它也只是在继续扩张。我们需要继续到兰利，还有其他关键走廊，我们需要考虑下一个轮到它们的时候，并在50年的时间范围内进行建设。”
他说，其中一个走廊是萨里郡的牛顿-吉尔福德走廊。他希望街面轻轨项目能够继续进行。
被取消的萨里牛顿-吉尔福德轻轨的艺术渲染。(TransLink)
“我们已经准备好了轻轨，我们为此付出了很大的努力，但随着市政选举的变化，我们迅速采取行动，为SkyTrain至少在弗利特伍德的重建项目的第一阶段做好了商业准备。去年夏天，我们有一个时间表让高层政府批准轻轨列车，但COVID-19阻止了这一计划。”
与此同时，他认为，考虑到日益强调高密度、以交通为导向的开发，应该为该地区的未来增长而建设。的大部分加拿大铁路的缺点是什么，由于其平台短，是合理的，他重申．
“当设计加拿大线时，它可能没有考虑长远。我们在一定程度上低估了这条线。我希望在未来的设计中，我们能围绕这一点来做。我们建造了更长的站台，这样更容易容纳更长的列车。”
“我认为这些教训已经得到了吸取，因为这个系统是一个很棒的系统。当我们看到这些城市的官方社区规划，以及开发社区看到轻轨车站周围新的密集活动取得成效时，这只是表明会有更多的人需要该系统。所以，让我们把系统建设得足够大，以适应未来的需求，这样30年后，人们就不会说我们建设不足，我们现在需要花更多的钱来最大限度地提高容量。”
Oakridge市政中心内的未来发展。(温哥华市)
在接下来的20年里，他希望看到更多的高容量交通，可能是固定铁路的形式，“而且肯定会有更多的街道交通。”
他建议采用自动公交和自动快速公交等橡胶疲劳交通方式。
他说:“这个地区的大问题，就像世界上许多其他地区一样，是我们如何使用路权，我们的街道将如何演变，以及街道的不同用途，优先考虑公共汽车。”
这或许为TransLink即将出台的“交通2050”计划提供了一些线索，该计划将概述未来30年的扩张重点。
“从长远来看，我绝对相信，由于这是一个相信可持续增长的地区，该地区需要更多的流动性选择。人们希望能够以最简单的方式出行，他们想要交通工具。当他们不需要开车时，他们宁愿乘坐交通工具。他们想要丰富的交通选择，这就为那些不得不开车的人腾出了空间。”
“我认为我们必须确保我们足够灵活，能够理解潜在的新趋势，并能够相应地调整我们的系统计划，但对高容量运输的需求肯定会继续存在。我们需要继续思考下一步的大动作。”
关注渠道和类别