大温哥华地区的公共交通部门概述了未来30年将该地区快速交通网络扩展数百公里的宏伟方案。
截至今天，“交通2050”规划进程的第二阶段正在进行中，TransLink正在就可能的优先事项和未来扩张的建议寻求公众反馈。
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目前计划完成后的轻轨扩建千年线到杨梅和世博线到兰利中心在英国，轻轨系统的总长度将增至100公里。千禧线扩建工程将于2025年完工，而弗雷泽南部的世博线扩建工程预计将在不久之后完工。
“交通2050”的目的是确定接下来的项目和优先次序。在规划过程的这个阶段，两个假设的场景——网络A和网络B——已经被概念化，以说明两种不同的方法在相同的价格下可以走多远。
有更多SkyTrain的网络选项
一个被认为是网络A的选择是将快速交通扩展200公里以上，其中包括100公里的额外轻轨和100公里的街道快速轻轨(LRT)和快速公交(BRT)。
网络A的额外轻轨延伸包括:
- Millennium SkyTrain从Arbutus延伸至UBC
- 从UBC到Joyce-Collingwood站的41大道轻轨线
- 黑斯廷斯街轻轨线从温哥华市中心到北温哥华的朗斯代尔，途经第二海峡
- 威灵顿大道轻轨线是黑斯廷斯街/北岸线的一部分，连接布伦特伍德镇中心站和大都会站
- 乔治国王大道轻轨从萨里中央车站延伸至牛顿
- 千禧线轻轨从高贵林中央车站延伸至高贵林港市区
的省政府对北岸轻轨扩建的选择穿过西区和斯坦利公园，经第一海峡的路线被取消，取而代之的是黑斯廷斯街和第二海峡的路线向东。
网络A包括SFU本纳比山缆车，这被认为是快速交通。
总体而言，网络A能更快地运送乘客，并提供更大的运力，因为它强调提供全级别分离的选择，如高架和隧道路线，也被称为SkyTrain。
与在街道上运行的地面选择相比，全级分离通常提供更优的速度和可靠性。
2020年12月，TransLink新的轻轨列车订单的新庞巴迪Metro 300 (Mark III)列车的艺术渲染图。(TransLink)
街道级快速交通工具，例如网络A下的轻铁或快速公交系统，预计将用于以下走廊:
- 经由西乔治亚街和狮门大桥，温哥华市中心到西温哥华和北温哥华
- 沿着商业大道和维多利亚大道到里士满市中心
- 南温哥华的海洋大道站到新威斯敏斯特的第22街站，途经海洋大道和海洋路
- 黑斯廷斯街从PNE地区(连接新的轻轨)到SFU本纳比
- 104大道，从萨里中央车站到吉尔福德
- 斯科特路站到牛顿经斯科特路，120街和72大道在萨里和三角洲
- 牛顿到南萨里/白石经乔治国王大道
- 高贵林中央车站到枫岭和兰利市中心，经Lougheed公路，金耳朵桥和200街
网络A和B的选择包括各种快速和区域间路线选择，如通勤铁路或高速公路上的快速巴士。
交通2050的网络一个选择，更多的轻轨，一些轻轨和快速公交。(TransLink)
网络B选项，有更多的轻轨和快速公交
第二种方案被命名为网络B，将为该地区增加400公里的快速交通，包括50公里的轻轨和350公里的BRT。
该方案缩小了A网络的轻轨延伸部分，保留了从Arbutus到UBC的千禧线轻轨延伸线，从温哥华市中心到北温哥华的哈斯廷斯街轻轨线，通过第二海峡，以及到达布伦特伍德市中心和大都会站的威灵顿大道轻轨延伸线。
被取消的萨里牛顿-吉尔福德轻轨的艺术渲染。(TransLink)
在轻轨上减少的投资被重新分配到更大的街道网络，如轻轨和BRT。如果没有全等级分隔，A网和B网的BRT/LRT路线都需要重新利用该地区现有的主干道空间。
网络B包括网络A中概述的所有BRT和轻轨路线和SFU本纳比山缆车，以及温哥华沿着爱德华国王大道、41大道和49大道的额外东西路线。
在萨里郡，在目前的世博线项目到兰利之后，将会有一个新的轻轨或BRT网格网络，而不是进一步的轻轨延伸萨里市2018年提议修建140公里的轻轨．
2018年底，萨里牛顿-吉尔福德轻轨由于公众的强烈反对和市政政治领导层的转变而被取消，支持轻轨。
交通2050的网络B选项，少一些轻轨，多一些轻轨和BRT。(TransLink)
还应该指出的是，TransLink已经完全排除了温哥华市政府的长期建议，沿杨梅走廊建设有轨电车网络以及市中心半岛附近的地区。
自动公共汽车和主动交通
《交通2050》还涵盖了自动化在未来几十年可能产生的潜在变革性影响。
随着技术的成熟，TransLink的参与材料表明了自动化公共汽车、班车和共享车辆的可能性。
“自动驾驶汽车还可以帮助减少碰撞，使驾驶更节能。共享自动驾驶汽车可以24小时为多名乘客服务。减少道路上的汽车数量——以及用于停车的土地数量，”背景资料写道。
更广泛地说，这次公众咨询涵盖了包括私家车在内的自动驾驶车辆将如何适应该地区的道路。
TransLink警告说，该地区的道路系统已经很紧张，自动驾驶汽车可能会导致更多的旅行，包括长途旅行，有时没有乘客。所有这些都可能导致更多的驾驶、拥堵和城市扩张。
此外，《交通2050》的另一个支柱是扩大主动交通——为步行、骑自行车和骑车创造“以人为本的街道”。
“一些趋势将释放道路空间来实现这一目标。到2050年，我们预计整个地区将有更多的人生活在紧凑的社区中。这意味着人们将更接近服务、工作和便利设施。这就需要在土地使用方面进行更多的协调，使人们、商店和工作更紧密地联系在一起。”
“有更多的道路空间可供非汽车用途，我们将有机会重新想象我们的街道。我们可以优先考虑一些街道空间用于运输或货物运输。我们还可以优先考虑一些街道或地区的低速行驶。”
温哥华奥运村的无人驾驶巴士。(Kenneth Chan / 狗万信誉Daily Hive)
从现在起至2021年5月14日，公众可以参与两项在线调查;一项在线调查就《交通2050》的总体扩展和方向组成部分寻求反馈第二次网上调查特别是在从Arbutus到UBC的轻轨千年线延伸线上。
这两项调查的反馈将用于制定2050年交通计划草案，在TransLink和市长委员会最终确定之前，于2021年秋季进行进一步的公众咨询。
“在不确定的时期，长期规划是最重要的。TransLink临时首席执行官Gigi Chen-Kuo在一份声明中说:“新冠肺炎疫情促使大温哥华地区和世界各地的城市地区重新想象交通的未来。”
“我欢迎每个人对该地区的下一个主要交通战略发表意见，以帮助每个人的社区在未来几年更宜居。”
由于2019冠状病毒病的影响，最终完成《交通2050》的时间表被推迟。目前公众谘询所概述的概念是基于TransLink在2019年进行的首次合作的结果．
另外，省政府目前正在办理正在进行一项从大温哥华到弗雷泽谷的通勤铁路扩建研究．
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