两个多月后温哥华市议会批准了实施强制停车许可证的规划过程，市政府工作人员现正就即将实施的改革征求公众意见，这些改革将在所有社区的所有住宅街道生效。
最初的重点是将强制停车许可制度引入没有此类许可制度的社区。目前，在地铁核心附近和内部的居民区，包括西区、Kitsilano、美景镇和芒特普莱森特，以及零售区、主要公共公园和城市交通繁忙的景点附近，都必须获得许可证。
已经有许可证要求的社区将暂时保留现有的费用。
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城市工作人员表示，他们目前还没有确定新的费率，但新区域的基本许可证成本可能会低于每年45.45美元，这是现有最便宜的许可证区域的现行费率。
对于新规生效后的汽油和柴油车辆，将在基本许可成本中增加碳附加费，旨在鼓励居民购买新的电动汽车模型。
“征收附加费的目的是鼓励购买新车的人选择节能汽车，如果市场上有清洁汽车可供选择的话。这并不是为了惩罚那些拥有旧车的人，”一位城市背景人士写道。
此外，政府还将考虑改善许可证申请和更新流程，以及游客停车问题。
今年年初的公众咨询将导致今年春天的计划草案，由市议会在夏天做出最终决定。2021年底或2022年初开始，强制停车许可证将推广到新社区。
截至2020年，现有住宅停车许可区域位置，蓝色为住宅停车许可区域，绿色为居民专用停车场。在2021年晚些时候及以后，温哥华市政府计划将停车许可证的要求扩大到蓝色和绿色区域以外的整个城市。(温哥华市)
在全面推出后，市政府将探索如何将不同的停车许可证计划合并到一个统一的系统中。
去年，城市工作人员指出，过渡的第二阶段将在2023年至2025年之间进入一个以市场为基础的系统，许可证的价格将根据路边停车供应波动，例如为提供更多绿地而拆除的停车位，以及新建住宅楼的需求变化。
强制停车许可证规定的出台就是其中之一市议会根据气候紧急行动计划(CEAP)批准了30多项政策和方向,包括进入地铁中心的过路费，TransLink巴士的巴士优先车道，以及更环保的建筑设计标准。
市政府工作人员称，新的强制性要求是必要的，可以让居民、游客和服务提供商更容易在住宅街道上找到停车位，而且可能会阻止一些居民开车。
但这也将为市政府带来可观的新收入。扩大到全市停车许可计划，预计最初每年可筹集100万至200万美元，三年后可能达到1500万美元。2019年，停车许可证带来了120万美元的收入。
该市已表示，新的收入将用于CEAP，但这也正值市政府预测，由于该市不断扩大的任务和COVID-19的经济挑战，在可预见的未来，其运营和资本预算将面临结构性财务压力。
的在线调查本轮公众咨询将持续到2021年2月28日。
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