听完从公众演讲者,温哥华城市市议会批准员工的气候紧急行动计划,列举了一系列措施,包括实现流动定价,如道路通行费,地铁内的核心。
过路费主导市议会的辩论的问题在晚上,和最终以6 - 4投赞成票的具体流动定价政策。市议会投票超过30项推荐的CEAP单独报告。
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那些投票赞成流动性定价是市长肯尼迪·斯图尔特,绿党议员Adriane卡尔和皮特•弗莱应付议员Jean Swanson OneCity议员克里斯汀·博伊尔和独立议员丽贝卡·布莱。
那些反对NPA议员梅丽莎De热那亚,莎拉•Kirby-Yung丽莎Dominato,科琳西恩。
绿党议员迈克尔Wiebe没有投票由于利益冲突,作为一个企业,他拥有坐落在地铁核心和他坐在公园的董事会。
批准、市工作人员针对流动性定价在地铁上执行进一步的研究核心,定义为温哥华市中心的区域,包括所有半岛和百老汇中央走廊——陷害16大道以南,Burrard街向西,和克拉克开车到东方。车辆进入这一领域从北岸到狮门大桥也将受到影响。
地铁温哥华的地铁地图核心,定义为温哥华市中心百老汇半岛和中央走廊。(温哥华的城市)
城市工作人员也报告市议会在2022年底之前与进一步的建议选项和下一步实现流动性定价。会有咨询与当地居民、企业、学生、和高等教育机构。
在决定之前,作为CEAP报告,概述了城市工作人员表示他们希望实现流动性定价在2025年或更早。
CEAP报告还特别提出toll-based拥挤收费系统在伦敦、新加坡、斯德哥尔摩尽可能的例子。
上周由斯图尔特指出,过路费是市政府的法律管辖之外,在今晚的讨论提到,此举需要省政府温哥华修改宪章。
然而,城市经理苦行僧约翰斯顿强调市政府有潜在的方万博nba直播法可以绕过省级所需的批准,但这需要进一步分析开发的替代方案。
“有一些方法我们可以做到这一点。从省有工具,我们需要换一种方式,取决于安理会的想追求流动性定价,”约翰斯顿说,特别是抚养app-based技术或额外的路边干预当车辆停到路边上现有的付费停车场。
“你可以使用使用路边停车和能力,这是我们目前拥有的力量。现在有办法做到这一点。这是最好的办法吗?委员会想要这样做吗?这些都是我们需要评估的类型。有很多方法,这种类型的安排可以用我们现在的权力。这可能不是最理想的方法,但这样的分析我们需要追求。”
几个修正案流动性定价方法的讨论,包括拒绝修正案要求处理TransLink和区域的方法,建立在其2018年的发现流动性定价独立委员会。这个失败的修正案也试图重定向净营收提高区域公共交通系统。
商业游说团体如大温哥华贸易委员会和各种当地商业改善协会提出强烈反对城市温哥华的计划,但表示他们支持TransLink区域计划两年前。
“我只是看看我们收到的反馈…我们最好在真正发出更强的信号,真正被打开和查看可能的选择区域的方法,“Kirby-Yung说。
预计它能生成年度净收入5000万美元和8000万美元之间覆盖后的一次性投资费用和年度运营成本流动定价体系,但这净营收将用于城市的当地的交通优先而不是直接TransLink区域目标。
TransLink也明确需要区域流动定价帮助取代天然气税收减少由于加速电池车辆采用,并资助其区域交通改善和扩张计划数十亿美元的架空列车等项目。
“温哥华上下文是不同的。我们的交通基础设施是不同的,从根本上在很多地方,从这个实现公共交通基础设施。这不是温哥华提议,”Kirby-Yung继续说道。
”所以改进潜在的自行车道、人行道和剃须一段时间公共汽车和自行车道,但我们不增加运输能力和我们不是投资到交通系统,我认为我们要芽头与一个真正的区域的方法,当我们真正需要的是更多的可行的选择让人别无选择。”
但一些议员支持移动性的定价表示他们认为城市需要迅速采取行动应对气候变化,是一个地区“领袖”。
“我们需要完全清楚这特定的气候紧急行动计划已经很有争议对于很多人来说…我们知道如果我们要采取这种方法,我们有能力去推动这一在温哥华,”弗莱说。
“我们也有必要驱动这个。我们是该地区最密集的城市。卧室里社区在地铁温哥华不会开车。萨里郡,这是该省第二大城市,不会推动这种,因为他们是我们大约三分之一的密度。我们有一个密集的城市,我们有很多的交通拥堵问题,和我们有很多增长的问题,所以我们需要获得成功。”
Swanson,把焦点集中在青年支持流动性定价和其他CEAP项目,建议将会有充足的机会为公众提供他们的输入,包括在2022年秋季市政选举。
“有很多时间协商,有很多报告在2021年支持。在2022年,将会有更多的选票,选举。如果人们不喜欢这个计划,他们有很多的机会去这么说,“Swanson说。
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