在联邦竞选活动中，牛顿商业改善协会(NBIA)正在倡导各级政府将固定轨道快速交通引入萨里郡牛顿附近。
他们呼吁修建从萨里市中心到牛顿的乔治国王大道的铁路快速交通。
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NBIA执行董事菲利普·阿吉雷(Philip Aguirre)说:“我相信，固定快速铁路将成为振兴的催化剂，并将牛顿转变为一个连通的、宜居的社区，使牛顿镇中心更有活力、更方便、更有竞争力。”
“萨里人口最多的城镇中心将吸引投资，并将牛顿转变为文化和经济增长的中心。”
NBIA认为，最近完成的牛顿-乔治国王大道土地利用计划和牛顿市中心计划将催化支持快速交通连接所需的城市和经济发展类型。
根据萨里市的数据，牛顿的人口目前徘徊在15万以上。根据该市现有的社区规划，按照目前的增长速度，到2041年，人口预计将增长到17.5万人，到2051年将增长到18.8万人。
NBIA表示，随着牛顿成为铁路快速交通的最南端终点站，它将成为进一步连接南萨里、克洛弗代尔和斯科茨代尔的区域快速交通枢纽。
2021年3月，从PCI开发公司正在SkyTrain乔治国王站建设的乔治国王枢纽综合体向南眺望乔治国王大道。(谷歌地图)
根据TransLink市长委员会的10年计划，该地区已承诺在弗雷泽南部社区建设27公里的快速交通。约11公里原本计划通过耗资16.5亿美元的萨里-牛顿-吉尔福德轻轨交通(SNG LRT)来完成，这是一条从吉尔福德镇中心到萨里中央车站的104大道，以及从萨里中央车站到牛顿镇中心72大道的乔治国王大道的街道级列车系统。
但2018年底，萨里市和市长委员会取消了SNG LRT，这是在公民选举导致政治领导层发生变化后不久，原因是公众压倒性地反对街道级LRT，支持全级别分离的轻轨技术。
从那以后，重点转向了建造世博会线16公里长的萨里-兰利轻轨延伸线，沿着弗雷泽高速公路从乔治国王站到兰利中心。该项目预计耗资39.5亿美元联邦和省政府承诺提供资金．省政府最近从TransLink手中接管了项目规划和执行的管辖权，作为建设兰利支线的一项措施。
在取消SNG轻轨和推进萨里-兰利轻轨之后，TransLink对市长委员会的交通计划进行了“更新”，强调了加强乔治国王大道快速交通的必要性，这将通过建设弗雷泽南部市长委员会计划中概述的剩余11公里快速交通来实现。
2019年，基于a高度初步分析在此期间，公共交通管理局提出了三种改善牛顿-吉尔福德走廊快速交通的潜在方案。
其中一个方案是将现有的轻轨基础设施从萨里市中心沿着乔治国王大道延伸到牛顿镇中心，估计成本约为14亿美元(不考虑通货膨胀因素)。这个方案不包括在萨里中央车站和吉尔福德镇中心之间的104大道上的公交快速交通(BRT)的额外3亿美元，TransLink认为这是一条不需要SkyTrain的走廊。
到2050年，SkyTrain和BRT的结合将吸引每天55,000至60,000人次的客流量，比保留现有的R1 RapidBus (96 b线)服务每天多33,000至38,000人次。SkyTrain将提供最佳的速度、频率和可靠性，并减少某些行程的换乘需求。
另一种选择是将现有的R1快速巴士路线升级为快速公交标准，耗资9亿美元，每天将吸引多达45,000名乘客，比快速巴士增加16,000至30,000名乘客。
相比之下，恢复SNG轻铁项目每天将产生约4.5万至5万名乘客，比RapidBus每天多2.1万至3.3万名乘客。
为其交通2050规划过程中，制定了新的30年区域交通规划在英国，TransLink正在考虑在乔治国王大道(King George Boulevard)到牛顿(Newton)的轻轨(SkyTrain)和104大道(104 Avenue)到吉尔福德镇中心(Guildford Town Centre)的BRT，或者在萨里郡(Surrey)的BRT和轻轨(LRT)更大的网络的替代选择。TransLink预计将在2021年底前提交其区域交通计划草案供公众咨询。
TransLink正计划这样做2023年9月前推出R6快速巴士路线，沿着斯科特路、120街和72大道，在斯科特路站和斯科茨代尔和牛顿公共汽车交汇处之间运行。
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